一周内接连三起特别重大的航空事故,这是世界航空史最黑暗的一周。这是全人类的悲剧。飞机一直是最安全的交通工具之一,但空难频发打击了民众的信心。不管这背后是否存在某种偶然性还是必然性,这三起空难的性质很不一样。 首先,就7月17日晚发生的马航MH17的坠毁事故而言,基本上是外来因素导致,而不是飞机本身的原因。尽管现在不确定是何种型号的导弹,但可以肯定的是与航空公司本身关系不大,这是一种特殊情况。 而7月23日台湾民航发生的客机迫降失败事件,天气原因和驾驶原因都不能排除。当时马公机场要求机长自行判断能否降落。如果机长没把握,就应该返航,寻找合适的备降场。但飞机未返航,估计机长可能觉得自己有把握。可以说驾驶员的临机处置是事故的一个原因。再一种情况,如果是马公机场上空发生了风切变,特别是垂直风切变,下沉气流会突然将飞机压向地面,那就要发生机长所无法掌控的灾难。 至于7月24日阿尔及利亚航空此次坠机事件,情况还不太清楚。不过据最新披露的消息来看,飞机的航线途经了马里,此处曾被美国认定为禁飞区,而且马里有战事。 由于世界局部地区存在不太平,所以航空安全也会受局部地区冲突的影响。事实上,乌克兰上空所划定的禁飞高度有问题,1万米以上未必安全,因为“山毛榉”地对空导弹的射程高达1.4万米。所以,为了安全起见,我们应该有更严格的航空管制要求。比如,一些有冲突、战乱的地区应实行避飞制度。这是能做到的。航空公司应该遵守旅客安全至上,经济效益第二的原则,飞行距离的长短和耗油率这些因素不应该成为首要考量。马航一贯主打“廉价”,是否因此而选择走乌克兰的航线不得而知,但这样做无形中增大了危险因素。 总的来看,从运输方式上说,航空要比铁路、公路的安全系数高。我们不必要因为近期有航空事故频发,就对航空安全失去信心。当然由于飞机一旦出事故,经常是机毁人亡,从而产生的影响力和震撼力极大。 此前也发生过客机被击落的事件,有人建议给所有航班上装上反导装置,这个建议显然不太现实,因为成本太大。正如客机也没有像军机那样安装弹射装置和降落伞一样。毕竟出现这类事故是小概率事件。航空安全总的来说是有保证的。而且随着技术的进步,管理水平的提升,航空的安全性会水涨船高,我们没必要对坐飞机感到恐慌。中国大陆民航近几年的安全记录相当不错。当然也存在飞机正点率不高等问题,引起一些旅客抱怨。不管如何,安全第一应成为航空公司的首要承诺。 (作者是《航空档案》总编辑) |
相关阅读:
- [ 07-15]廉价航空何时能与高铁“齐飞”
- [ 03-06]航空企业如何在汇率双向波动中自保
- [ 03-05]廉价航空迎来绿灯 服务可压缩 安全莫偏废
- [ 01-28]“天价面条”直戳航空服务“短板”
- [ 07-11]航空安全是一种文化
- [ 07-08]与妆容相比更该提升航空服务
- [ 06-17]航空救援险何时普及
- [ 05-22]刑事立案排除航空“诈弹”
打印 | 收藏 | 发给好友 【字号 大 中 小】 |
信息网络传播视听节目许可(互联网视听节目服务/移动互联网视听节目服务)证号:1310572 广播电视节目制作经营许可证(闽)字第085号
网络出版服务许可证 (署)网出证(闽)字第018号 增值电信业务经营许可证 闽B2-20100029 互联网药品信息服务(闽)-经营性-2015-0001
福建日报报业集团拥有东南网采编人员所创作作品之版权,未经报业集团书面授权,不得转载、摘编或以其他方式使用和传播
职业道德监督、违法和不良信息举报电话:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 举报邮箱:jubao@fjsen.com 365bet官网:新闻道德委举报电话:0591-87275327