自8月1日开始，广州市实施停车收费调整。有媒体记者根据市交通部门发布的“城市道路拥堵指数”发现，高峰拥堵曲线与提价前基本重合。中心城区的交通拥堵情况未见明显改善。以治堵为首要目的的停车收费调整措施，初期未见预期效果。

出现这样的结果，可能是因实施效果有滞后期，很多车主暂时处于观望状态，暂时未改变主要出行方式。但即使未见路况改变，有一点却是坚定不移的：停车费标准真的提高了，车主的成本支出长远看是增加的，即使能省得一时，也不能永远躲得过高价停车。

当初官方提价的理由是，现行广州停车收费政策实施了近10年，机动车保有量快速增长，中心城区交通拥堵状况日趋严重，停车场经营成本也不断上升，使原有停车收费政策无法适应当前社会发展需要。以当下的现实，再观照当初的理由，其合理性值得推敲。若实施一段时间后，拥堵状况仍然没有改观，物价部门该不该有所检讨？或许，若干年后，等社会消化了如今的高价现实后，有关部门还会不会搬出治堵理由为再次提价开路？

广州交通拥堵的原因有很多，既有大城市常见的集中式布局带来的弊端，又有决策部门缺乏远见，导致永远跟不上汽车时代的原因。但是政府最喜欢的还是用“价格杠杆”，而不是加大公共服务的投入，比如建停车场。究其原因，因为建场地要投入要规划，更麻烦费事，而对停车提价，省心省事，收入也立竿见影。

停车费提高究竟能多大程度缓解堵车状况，主管提价的相关部门之前是缺乏数据模型来测算的，甚至连基本的民意调查也付之阙如。这样一项涉及全民利益的政策就在似是而非的“杠杆理论”中出台了。如今木已成舟之后，高峰曲线却给出了如此答案，当初“专家”是否全都失算了？

当汽车厂家用减价刺激消费的同时，有关方面却在用杠杆压抑消费。双向挤压之下，城市交通问题能否乐观？按照每年十余万的机动车新增量，再加上进入广州的外来车辆保持正增长，靠停车费是很难扭转乾坤的。而无论结果如何，停车费的提高，是在车主身上诸多负担中增加的又一根稻草。公众指望的是，下一次提价，能否更科学，更透明，更中立分析利弊可能而不是一面倒地给出治堵愿景？