前晚，从成都飞往北京的联合航空KN5216次班机上，竟有乘客在飞机加油以及飞行过程中吸烟。飞机到京后，当其他乘客向机组成员讨要说法时，机长与乘客发生冲突。此后，多名乘客滞留北京南苑机场，要求航空公司给个说法。据称，机长态度蛮横，称“既然已经安全到达了，那还说什么呢？”至于为何有人能在舱门口吸烟，机长竟称“只要我同意，他们就能抽。”（9月1日《成都商报》）

禁运的火柴能顺利带入飞机、乘客在机内吸烟也不见制止，问急了，就搬出“我的飞机我做主”的强蛮逻辑。谁能想到，在“失联”阴霾仍未散去的今天，民航承运公司竟然如此嚣张傲慢？客运安全，竟能如此儿戏？

早在1988年，当时中国民航总局就规定在其注册的民用飞机上都须禁烟，并在明显的位置悬挂提示标志。国际民航组织153个成员代表曾在1992年开会决定：各国航空公司必须在1996年7月1日前禁止旅客在国际航班上吸烟。中国也于1993年7月1日开始在国际航班上实行禁烟。在飞机上抽烟和飞机停在地面在加油过程中抽烟，是非常危险的行为，按理说，空警等可根据行为严重程度决定对其处以拘留、罚款、带下飞机、重新安检、或拒绝其登机等处罚。这不仅是保障乘客的安全，也是保障机组及司乘人员安全的需要。毕竟，机长也不是奥特曼，不可能等危险来临再力挽狂澜。

“只要我同意，他们就能抽。”这话听起来虽然欠抽，但若是当真属实，无异于绑架公共安全成全自己的小性子。有几个问题让人如鲠在喉：一者，根据中国民用航空局规定，禁止旅客随身携带或在托运行李中夹带打火机、火柴乘坐民用航空飞机。那么，乘客的火柴如何通过严苛的安检？经停太原时，发现乘客吸烟，太原机场的民警到达现场后，提议要全部旅客重新下机、过安检。为什么“机组人员说不用了”，就当真“不用了”？二者，根据规定，航空器内禁止在禁烟区吸烟，若违反该规定，将依照《治安管理处罚法》有关规定予以处罚。机组人员未曾有效制止，起码违反基本职业操守，这不只是赔偿了事的问题，须按照相关条例进行严肃追责。

让人担心的，显然不只是具体的吸烟事件，而是整个民航体系在应对类似风险中的狂傲与漠然。“墨菲定律”早就指出，事情如果有变坏的可能，不管这种可能性有多小，它总会发生。机长对吸烟的姿态、安检对火柴的姿态、地面民警对机组人员的姿态……让人浮想联翩，更让人心惊后怕。最简单的疑问是：这样的姿态，是小概率的偶然，还是无法无天的惯性使然？