今年国庆，有机构在往年推出“抢票软件”的基础上，再推出“先上车后补票”的功能，即全程票买不到，马上搜索该车次区间车票，争取成功上车。记者昨日体验发现，该功能在部分车次上确实有效。然而，铁路部门提醒，这样购票上车后后半程不会有座位，且会影响正常运营秩序。（9月15日《新闻晨报》）

“先上车后补票”原是铁路部门为了照顾遇有突发情况而没有来得及购买车票的旅客，或者是旅客在旅行途中需要延长运行区间时所采取的一项应急服务，特别是在春运期间比较常见。对于此项人性化服务，值得点“赞”，但是这项服务也有弊端，那就是受益人群少，不能大范围推广，不然列车将会出现严重超员，造成安全隐患，这是众多周知的道理。

但是当看到今年国庆节期间，某些“抢票软件”在抢票无果的情况下，竟然打上了“先上车后补票”主意，我还是被“惊呆了”，这些“抢票软件”为了达到“损人利己”的目的，真是无所不用其极啊！这种“教唆”旅客先购买区间票上车，然后再去补票的行为，不仅侵犯了其他旅客的正当权益，更是在破坏列车的运行安全环境。

因为火车票是定向的，超员人数在铁路部门来说是可控的，也就是说适度超员的情况下是可以保证安全的，即便是有一两个“先上车后补票”的旅客也不会影响到列车的运行安全。但是随着某“抢票软件”的大力推广，“先上车后补票”的行为就有可能成为一个普遍现象，特别是在节假日，这种状况会尤为突出。到时候，别说是铁路服务质量要下降，能否保证列车的运行安全都是个未知数。

或许有人认为是笔者在危言耸听，或者说我用“教唆”一词不恰当，不就是“先上车后补票”嘛，有必要如此上纲上线吗？是的，笔者认为十分有必要，因为“海恩法则”告诉我们：“每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。”列车无计划超员就是事故隐患，因为，每节车厢都有固定的载重，如果超过铁路部门核定的超员百分比过多，必然会导致每节列车车厢下的减震弹簧因负载过重而被压趴，从而破坏减震系统，这样的列车在行驶过程中极有可能出现燃轴颠覆事故，后果不堪设想。

当然，在当前铁路运输能力还不能完全满足所有旅客出行需求的情况下，只要能保证安全和服务质量，适度超员，正确引导大家分段购买车票“曲线回家”还是合情合理的。但是像某“抢票软件”这样罔顾社会公德和公共安全的“先上车后补票”是不可取的，希望相关的监管部门好好管一管。