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自驾游汽车运输班列应交市场评判

2014-09-30 07:44:26?舒圣祥?来源:北京青年报  责任编辑:林锦   我来说两句
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为满足旅客携车异地自驾旅行的需求,北京铁路局在今年国庆假期首次开行北京至杭州往返“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。对此,新华社发表评论指出:看似方便游客,实则违反交通规律荒谬之举。杭州行车之堵,早已焦头烂额。节假日推行定点换乘制度已多年,少用个体交通多用公交换乘,是治堵共识。铁路部门要胸怀大局,多研究城市管理、交通治理基本现状和规律,少出这种添堵怪招。(9月29日新华网)

火车不仅运人运货还运车,铁路部门这一新奇服务甫一推出,立即成为舆论热议的话题。如果单从市场营销的角度说,话题营销的目的其实已经达到。截至9月28日,北京到杭州开行的“自驾游汽车运输班列”已经接到需要托运的车辆60余辆,主要以大型越野车和SUV为主。这个数字相比国庆期间庞大的铁路运送旅客数量,几乎可以忽略不计。但是,再小众的需求也是需求,也值得培育。

据了解,汽车运输往返费用最低参考价3000元。这个费用当然不低,但是相比在当地租车的费用,显然又要更为便宜,而且使用自己的车更为方便,更有自驾游的感觉,又省却了长途开车之劳顿。在这个如此崇尚个性自由的年代,自驾游已经成为时兴的选择,铁路部门发掘自驾游商机,不管最终能否获得成功,至少说明成为企业的铁路,开始转变观念想事儿了,在用市场的眼光发掘市场的机会了。而这,显然是公众所乐见的。

所以,当新华社的评论斥责其为“违反交通规律荒谬之举”时,网友倒是更多站在了铁路一方,一改过去“凡铁路新闻必骂”的格局。说实话,新华社以“添堵”之名斥责铁路营销新政的“荒谬”,非但在事实上难以站住脚,更有夸大其词给人乱戴高帽之嫌。杭州会否因为铁路运来了外地私家车而更堵吗?从数量上说,哪怕增加一辆当然都是增加;但从本质上说,这样的增加几乎可以忽略不计。除非旅游城市关紧大门,否则黄金周必然会有更多外地车辆涌入,火车提供自驾游汽车运输服务,改变的只是运输途径,而不是结果。

就算火车提供此服务会增加更多外地车辆涌入旅游城市,也不应该以“铁路部门要胸怀大局”之名随意臧否。因为法无禁止即可行,这是基本的市场原则。作为企业的铁路,分析市场需求,发现市场机会,是一个正常企业的正常表现;能否获得市场的认可,是评价其营销新政之优劣的唯一标准,如果推出这样一个既不违法也不失德的服务,还要因为没有考虑所谓“胸怀大局”而挨批,那么,铁路就只能永远停在原地踏步,无法成长为一个真正的企业。

更何况,“胸怀大局”并没有固定的现实阐释,一万个人就会有一万种“胸怀大局”,企业到底要满足哪些人的哪一种“胸怀大局”呢?要让市场发挥决定性作用,最根本的一条就是法无禁止即可行。在法无禁止的前提下,评价企业某个新推产品或服务,既不需要无谓地拔高,更不能随意戴高帽子。铁路新推的自驾游汽车运输班列,好与不好,都应该交由市场评判。事实上,铁路自己也是在很小心地试点,并没有一下子就盲目地推开;我们应该鼓励铁路进行更多的市场化尝试,而不是仍旧将其当作政企不分的“铁道部”,刚往市场化迈进一步就高举棍棒。

舒圣祥(湖南 职员)

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