本月中旬，广东省交通运输厅公布了去年全省收费公路的统计情况，当时的数据显示全省收费公路去年亏了28.8亿元。不过，昨日省交通厅又重新发布统计情况，数据出现了“转亏为盈”的反转，新的统计数据表明去年全省收费公路盈利了3.9亿元。相关负责人解释，此前统计数据有误，以本次发布数据为准。（6月30日 《信息时报》）

对中国的众多行业而言，可能高速公司是最不喜欢盈利的一个。原因无它，只有连续亏损才有延期收费的理由，公司才能继续存在，员工才能继续享受高工资、高福利。因此，在共同的利益诉求下，各高速公司总是千方百计的谋求亏损。但在汽车保有量激增，高速收费逐年大幅上涨，“躺着都能赚钱”的当下，高速公司要实现亏损显然并非易事。

那么高速公司如何实现亏损呢？无疑，提高运营管理支出是一条捷径。一方面，运营管理支出包括信息工程费、收费设施设备维护费等大块头，便于扩大支出。试想，“ETC（不停车电子收费系统）建设”动辄十几亿，何愁不亏损？另一方面，提高员工工资、奖金、福利，既能“制造”亏损，还能激发底层员工的“向心力”，一举两得何乐而不为呢？于是造成，一边是各高速企业不停的亏损，不断的要求延期收费。而另一边高速公司却是花钱越来越阔绰，员工的待遇越来越好，屡受舆论诟病。

也正因如此，此次广东宣布因运营管理支出算错了，收费公路“转亏为盈”，立即备受质疑。试想，在第一份公报中，运营管理支出被“错统”为106亿元，而第二份公报将这个数字修正为72.9元后，“误差”金额高达33.1亿元，这正常么？更需要注意的是，此前第一份公报出台后，舆论对运营管理支出较上年增加55亿元，增幅超过100%，非常不满。此次运营管理支出再次大幅回调45%，如此过山车般的数据变化，更给人一种操纵数据，以迎合舆论的感觉。

据2014年各省公布的收费公路统计公报显示，全国仅上海市收费公路整体盈余1.76亿元，其他省市均为亏损。而在公司层面得到的信息却是，“中国19家高速公路上市公司的净利润率最高近60%、最低也接近20%，平均暴利程度居各行业之首”。无疑，这些相互矛盾的数据，让公众有理由怀疑，收费公路盈利情况是算错了，还是根本就没算对过。

2004年国务院颁布的收费公路管理条例明文规定，公路发展应坚持非收费公路为主。而现实情况却是，收费路一条条的通车，而且大多数收费路即使收费到期，也以各种理由延期收费。目前依附于高速路，已经形成了一个完整的食利链条。显然，只有割掉这些附着在高速公路上的既得利益纠葛，才能让盈利情况跟着舆论走的情况绝迹。