上海市有关部门和传统出租车公司、专车公司，联合以组织出租汽车驾驶员服务社的形式，试水以服务费取代份子钱或挂靠费的出租车管理模式。改革能否促进出租车服务质量改善和司机增收，引发了广泛关注。

一直以来，份子钱被视为出租车行业利益纠葛的根源。它是出租车行业特许经营垄断的产物。份子钱的出现，本是为了加强出租车行业内部管理，让出租车更好地发挥服务功能，服务乘客。应该说，在过去，出租车行业能够迅猛发展，份子钱的作用功不可没。但是，随着时代发展，份子钱已经逐渐不能适应时代发展的需要，且慢慢演变成为阻碍出租车行业发展的最大的拦路石。

长期以来，为了改变出租车行业存在的种种不良现象，提升出租车司机的服务意识，公众普遍认为取消份子钱是治本之策，取消份子钱的呼声因此日益高涨。虽然如此，取消份子钱依然遥遥无期，归根结底，还是因为利益主体之间平等的缺省，导致权益博弈能力的分化，这也是份子钱之争难以调和的原因所在。

上海以组织出租汽车驾驶员服务社的形式，试水以服务费取代份子钱或挂靠费，这一做法，将各利益主体整合在一起，打破了以往出租车行业的垄断坚冰，意义重大。

值得强调的是，以服务费取代份子钱，并不是简单地给份子钱改个名，它更大的意义在于，实现了出租车公司与线上平台的融合，对出租车运营提供管理与服务，使得出租车运营规范和服务质量不断提升。这不仅仅是公司提供经营服务的本义所在，也更符合社会对出租车服务的需求，符合网络时代出租车行业发展的基本方向。比如，通过服务的网上评价，以及网上下单的业务控制，倒逼出租车服务提高质量。

三方共建平台，以服务费取代份子钱的改革令人期待，这打破了份子钱赖以生存的垄断经营体制，让新型出租车公司在划分市场蛋糕的过程中，有了更多的话语权，有利于收入分配更加公平公正。与此同时，出租车司机的经济收入也与乘客体验直接挂钩，无疑将极大促进司机提升服务质量，优化乘客的乘车体验。

——湖北·木须虫/文 赵顺清/图