笔者家就住在当地火车站附近，每天上下班都要路过几回，春运期间也是如此。和往年稍有不同的是，今年这个华东地区重要交通枢纽的火车站，它的站前路面是人车畅行，拥挤和堵车的现象难觅，这在往常真是无法想象的。

是春运人流量下降导致火车站“门可罗雀”？显然不是。从权威数据来看，今年春运期间，全国铁路预计发送旅客量3.56亿人次，同比增长9.7%。今年铁路在节前、节后的日均运能也将分别增长7.5%和7.1%。火车站和人流量“背离”的情况，似乎有些不对称，但打开手机APP，倒是可以找到答案。

在我的打车软件顺风车那个栏目里，这段时间，每天都有大量告示单要去往城市另一端的高铁站。现在，国内高速铁路的总里程已经达到了2.2万公里以上，高铁作为铁路客运的供给侧改革的着重点，已然扛起了“半壁江山”。今年，这种新常态的越发明显，也让原本春运“看人山人海”的老火车站倒显得有些“年味不足”了。

前几天，央视新闻联播也谈及了春节消费折射供给侧改革成效的内容，其中就引用了商务部的最新数据：除夕到正月初六，全国零售和餐饮企业实现销售额8400亿元，比去年春节黄金周增长了11.4%。从挤传统集市、逛年货展销、淘大型百货商场，人们在春节中利用消费来获得节日的感知。这也是市场供给侧改革带来更多个性化选择的结果。由它衍生出来更多贴心便捷的服务，正在给经济社会生活带来勃勃生机。而交通出行作为春节的基本保障，其对供给侧改革的检验力更加明显。

之前，对于高铁能否成为客运主流，社会一些声音还是持保留意见，这其中还是对消费成本支出的考量。但，这个春运高铁上座率火爆已然证明，旅客在出行消费方面，更愿意与能提供更高品质服务进行对接。这种真正意义上的“用脚投票”，也凸显从交通运力粗放式供给，到现在“中高端供给”，旅客和铁路双方都在主动适应对方的需求变化和日益升级，从而在其中找到自己所要的。

当然，高铁成网还仅仅是出行供给侧改革“刚性结构”的开始，更重要的，则是服务升级的“软性加强”。铁路要优化客运产品结构，就要全面提高铁路服务质量，这是“水涨船高”的能量变化定律，也是供给侧改革的题中之义。铁路要做好此般修行，才能从“走得了”到“走得快”，最终到“走得好”。