当前,全国共享单车已有数百万辆。记者调查发现,在共享单车越来越流行的同时,乱停乱放、恶意破坏甚至直接骑回家等不文明现象频发(2月8日《南宁晚报》)。

对于共享单车来说,有人看到了上百亿计的估值,有人感受到了方便,更有人断言“谁能提供最后一公里的服务,谁能赚大钱”。的确,共享单车面世,绝非偶然,它的确满足了上班族现实所需。

也许正因为“钱景可期”,众多“杀红了眼”的资本竞相投资共享单车,铆足了劲烧钱圈地。不完全统计,已有数十家企业踏入共享单车领域,比较知名的就有摩拜、ofo、小蓝、优拜、骑呗等数家。各家颜色各异,以增加区分度,以至有网友戏称“颜色都不够用了”；群雄逐鹿,单车扎堆,也让人疑惑,哪有这么多地停单车?更有人担心,资本纷纷烧钱不怕打水漂?这还真不是我们该操心的事。正如有学者称,每个顾客交的押金,应该超过自行车的成本。单车对公司只是幌子。这跟麦当劳不靠卖汉堡而靠地产赚钱是一个套路。

资本逐利,无可厚非。与单车热相伴随的类似如下的新闻:昆明街头共享单车,每天六七十辆“受伤”；谁这么没公德,共享单车又上树了,事发地是成都市金牛区长庆路；乱停放、恶意损毁,共享单车问题多,福州城管如何管?而此前,北上广深等率先发展共享单车的城市,同样出现类似问题。如此种种,意味着共享单车出现问题的地方,绝非一城一地。对此,政府部门管不管?不管,涉嫌失职；管,如何管?

最关键的是,这事是不是该交给政府管?凡事都由政府出面,政府啥都管,甚至管到“毛细血管”的层面,会不会导致全能政府?管,不只是官的事,除了共享单车的企业,普通公民是不是也可以参与?

去年12月27日,深圳市交通运输委公布了《关于鼓励规范互联网自行车的若干意见(征求意见稿)》,剑指共享单车。值得提及的是,在深圳共投放30万辆左右共享单车的4家企业前不久发表联合声明,表示将公平竞争,有序投放车辆,保证车辆投放的进度和规模与企业自身管理能力相适应。这是一个可喜的信号。一方面共享单车的企业主动承担责任,另一方面政府部门的监管也不缺席。两者实现良性互动,在相互“试探”中求寻利益最大化,既不把共享单车管死,也减少萝卜快了不洗泥的弊端,这才是用户最希望看到的。

扫码就骑,随骑随走,但是,共享单车不可能单兵突进。对新生事物应放手鼓励的同时,要配以有节制且有效果的监管,新生事物才有前景可言,而不至于水土不服。也许谁都不希望共享单车一路踉踉跄跄,出师未捷身先死,也不希望资本过于嗜利,把用户当赚钱道具。而规避这些情况,单车共享的前提恐怕是共治,也只有如此,才能共赢。