2018年春运大幕于2月1日正式拉开。在接下来的40天里，中国又将上演“人类最大规模的周期性迁徙”。全国铁路预计发送旅客3.9亿人次，再创历年春运新高。春运第一天，预计全国铁路发送旅客814万人次，增开旅客列车460列，其中跨铁路局间中长途旅客列车194列，铁路局管内旅客列车266列。

此前有机构披露，今年的春运将有四个变化：客运结构有变，道路客运首次出现负增长；高铁优势突出，动车组发送旅客占比近六成；春运服务智能化，验证验票效率提高；旅途更舒适，动车互联网订餐流程优化，坐飞机可玩手机。

从更长的时间维度来看，今天我们所经历的春运与前几年相比，其变化可谓体现在购票、出行效率、出行体验的方方面面。购票不再需要通宵排队，取而代之的是在网上动动手指。尽管不少热门线路的车票还要靠“抢”，但购票体验与过去相比，无疑有明显改善；更重要的是，大部分绿皮车被高铁代替，“海陆空”立体交通体系的完善，私家车的普及，使得人们在出行交通工具上有了更多的选择。

与现实变化相对应的是，在公共舆论场中，春运的话题逐渐褪去沉重的色彩，甚至春运第一天的相关新闻也已经显得比以往平静多了。这多少说明，对于春运，人们已经能够以更为平常的心态来看待。而交通出行方式的多元化、运力的提升，加上科技的应用，让春运的出行效率和出行体验得到改善，让春运不再是“回家难”的代名词，正是催生这种平常心的关键因素。而这，恰恰是一种进步。

当然，这种心态的变化也离不开社会观念的更迭。有调查显示，今年春节期间选择回家与家人团圆的人，只占到55%，也就是说，差不多一半的人其实已经并非如我们想象的那么重视过年，或者不再一定是以回“老家”的方式过年。有13%的人就选择在春节期间外出旅游。过节方式和出行目的地的变化，显然有利于分散春运期间交通系统的压力。

与过去相比，对不少人而言，春节的最大难题已从“如何回家”，变成了怎么过、去哪过。人们依然重视家庭团圆，但如何团圆，却有了不同的选择。而网络即时化通信的普及，也一定程度上淡化了在春节团圆的刚需。之于春节，之于团圆，整个社会的认识和对待方式变得更为多元，这让特定方向的春运之路，变得不那么拥挤。

但这并不意味着，春运期间的公共服务可放松要求。一方面，现在的春运依然难言轻松和从容，要同时满足如此大规模的多元化出行需求，任何环节掉链子都可能影响人们的出行体验。另一方面，关注春运，人们不再盯着路上，也同时对更寻常的生活、游玩、消费方面的服务有了更多更高要求。春节期间，基本生活服务能否保证正常供应，旅游市场的消费环境又是否有保障？这虽然不直接属于春运范畴，但也连接着人们在路上的心情。

从“走得了”到“走得好”，变化了的春运在一步步朝人们期待的方向进步，这也是人们对美好生活向往的一部分。但在这份进步的背后，社会的要求也在不断提高。让春运路上的每一个人，无论去往哪个目的地，都能够感受到尊严、体验到舒适，让春运真正变得寻常，仍然需要整个社会系统的继续努力。