福建福州市政府官网发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》，《通告》指出，2024年以后适时在城区三环路（含）以内道路全面禁止电动自行车通行。使用3年以内的电动车补偿900元，领取后不得购买新电动车。6个月内未更换新号牌不得上路。取消电动车带牌销售。

在公共交通不足以作为便捷出行依靠、成本相对较高的情况下，电动自行车因其价廉轻巧、操作简单等优势，目前还是寻常百姓最主要的代步工具，更成为普通大众解决“最后一公里”的依赖。在“工具理性”盛行的现如今，穿梭于大街小巷的电动自行车已成为许多城市一道特殊的风景线。

一份资料表明，当前国内电动自行车保有量已经超过2.5亿，仅2018年的电动自行车的年产量达到了3277.6万辆。然而随着电动自行车数量的不断增多和本身安全防护性能低，也逐步成为交通事故新的增长点。同时，一些品牌为迎合消费者对速度和续航能力的追求，置国家标准中最高车速每小时20公里以内、整车重量40公斤以内的规定于不顾，擅自“提速”和“做大”电池，导致电动自行车“轻摩化”，更为民众出行埋下了潜在的安全隐患。另外，日益增多的电动自行车也给道路承载能力造成了不小的压力。

正是种种原因，一股“禁电风”之前曾在许多城市“上演”，也曾因权益衡量在“禁”与“放”之间反反复复地折腾了多年，而关于“禁电令”在有的地市“不了了之”。福州市发布《关于加强电动自行车规范管理工作的通告》指出，2024年以后适时在城区三环路（含）以内道路全面禁止电动自行车通行，尽管四年过渡期结束后，政府将依据实际情况作出决定，但对电动自行车“减存量、控增量”的目标很明确。东南网在微信公众号上发起投票，2万多名网友参与投票，其中有八成网友反对“禁电”，仅两成网友表示支持。可见，要实现逐步“禁电”，没有那么容易。

在短短四年时间内，如何补齐福州城市出行的短板，挖掘道路承载的能力，大力发挥轨道交通的作用，让公交更加方便与快捷，以便给群众出行找到更为有效的“路径”，这应该是摆在政府部门案头的紧要事。如果政府部门在“禁电”之后，缺乏科学审慎的态度，不能站在广大群众的立场上考虑出行问题，难免也会走入“禁”与“放”纠缠不休的怪圈，而让政府公信力大打折扣。

选择电动自行车是百姓权衡出行经济和时间成本的结果，况且随着城市框架的不断扩大，公众盼望更便捷经济的出行工具。因此，要想逐步“禁电”达到美化预期，以提升道路交通安全水平，改善城市人居环境，必须从现在做起，在城市道路规划层面，不仅要给出必要的自行车道，保障更多人环保出行；而且需要持续优化公交线网，满足民众对美好公交出行的向往，解决出行“最后一公里”难题。同时，充分发挥城市轨道交通的作用，特别是在站点的建设上更应该贴近群众等。 (樊树林)