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让市民出行愿多乘公共交通
2010-11-08 09:31:21

在任何地方、办任何事业,人的因素总是第一位的。而市场经济下的自然人,更多地不是关注他的企业身份,而是能有多少装在自己口袋里的实惠。比如,缺口2000多名司机的乌鲁木齐市公交一线,不少司机为了挣得最多2000元左右的月薪,一年365天几乎没有休息日。于是,出现老人纷纷逃离,新人招不进来。一部分人去了需要客运司机的电信、油田等大企业,一部分人成了私人货运、客运驾驶员。人往高处起,水往低处流,无论是走哪一条路,都比呆在公交行业的状况要来的好,收入丰厚得多。

优先发展公共交通事业,主要是有优质的公共交通车辆装备,我所在的江苏扬州市公共交通车辆真舒适,宽敞、清洁、票价低,便捷,许多市民出行选择乘公交。政府对公交事业的投入,要保证以优厚的工薪收入留住人、吸收人,保障他们享有休息权,也是为了公共交通安全。

只要政府把发展公共交通作为一项逐步加大投入、优先发展的公共事业,以优质的车辆、优质的服务、优秀的司机、合理的票价、快捷的出行时间赢得市民青睐,市民愿意多乘、首选公交,就会大大减少个体车辆出行,低碳出行的人就会越来越多。其它车辆非人为限制性的自然减少,才是缓解城市交通拥堵的治本之策。

政府在公共交通事业投入上,要算全局大账:构建优质公交,缓解城市交通拥堵,对树立城市形象,吸引内外部投资者的首印效应;时间就是金钱。政府官员、市民减少出行时间,对提高工作效率、创造经济效益的成果;减少车辆运行总量,实行低碳排放,对保护城市环境,保障市民身体健康的长期效果。比起加大投入的政府财政支出,是无法用货币数据去统计和估量的。

本文的结论是,政府领导者对发展公交公共事业的观念转变,并拿出改善公共交通事业的实招儿,才是解决“司机荒”折射出的城市公交痼疾的妙方良药。(孙金栋)

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