毫无疑问，单单一个数据当然不足以承载公车改革的全部。但是，公车改革如果没有一个明晰的起点，又何以谋划改革方向，评价改革成效呢？更主要的是，讳言公车总量，实际是将进展缓慢的公车改革政策，继续人为置于公众视线的盲区，只图公众无条件地支持，却不愿让公众有条件地参与，这样的改革，到底能够吸纳多少民意内涵呢？缺乏公众的广泛深度参与，也难怪公车改革会屡屡因为顾及既得利益者的“阻力”一再举步维艰，却无视广大民众对公车不改革的强大“阻力”。
俗话讲，一耙子挖不成一口井。公众对公车改革并非不可等待，但前提是不能年复一年地原地踏步，而应明确一个足可预期的目标。从改革路径看，公车问题之所以愈显突出，正是因为对纳税人公帑的惊人耗费。从改革方向看，公车改革理应多做减法，大力削减依附权力身上的既得利益。如果让本就享受公车利益的权力自我改革，虽不能否认个别觉悟高者可能率先垂范，但从制度构建上，根本不可能形成理性地有效制约。
公车取之于民，欢迎纳税人监管自己奉献的资源，这合法合理合情，也是国际社会廉政建设的普遍惯例。而大力引入社会监督，首先就当本着公开透明的原则，公开公车总量数据。再说，公开公车总量数据，还可以当头棒喝那些“别有用心”者的捕风捉影，还公权以清白。(hedao3412)
