乘客时速250公里动车优势不大

因工作需要，张宁经常要在京沪间往来。在时间较紧时，他会选择乘坐飞机；时间不太紧时，他会选择乘坐夕发朝至的动车组。

对于京沪高铁票价，张宁认为，时速300公里的二等座性价比最高，既能在不到5小时内到达目的地，价格跟现有的动车组相比，提高幅度也不大。一等座舒适度相对高一些，但价格却增加近一倍，不是很划算。时速250公里的动车组耗费时间较长，没有太大的优势，甚至感觉不如现在开行的夕发朝至的动车组。

跟飞机相比，张宁最看重的是，坐火车不耽误工作，可以上网、打电话，电源也很充足。因此，京沪高铁开通后，他会更多地选择动车组。

投资

“十二五”建高铁3万公里

铁道部副部长胡亚东：铁路“十二五”期间新线的投产规模要达到3万公里。

铁路“十二五”期间，总投资将会达到2.8万亿元。和“十一五”相比，“十二五”总投资将增长41.4%。铁路建设将继续保持快速发展的良好势头，步子不会放缓，投资也不会减少。

铁路融资有压力有保障

铁道部总经济师余邦利：到去年底，铁路资产负债率应在57%。受宏观经济环境影响，铁路运行的融资受到一定影响。同时，铁路得到各方大力支持，目前资金保障还比较好。铁路希望通过多元化、多渠道、市场化融资保障资金需求。铁路资金应该是有保障的，当然也是有压力的。

京沪高铁投资回收期不太长

余邦利：调整开行方案后，应该说对于提高京沪高铁竞争能力有好处。

京沪高铁的票价水平对提高它的整个运行效率是有帮助的。据我们的分析，投资回收期应该不会太长。