??? “去年经销商都靠卖车挣到了利润和返点，但今年遭受销售压力，依赖卖车已赚不到钱，只有向后市场要利润，才能渡过经营难关。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊日前接受记者采访时表示，今年京城经销商既要扛住销量滑坡，又要抵御行业内的恶性竞争，从资源型企业向服务型转型已渐成经销商们盈利的主要手段。

　　记者走访京城车市后了解到， 4S店的利润主要来自三个方面：一是整车销售利润，二是售后维修利润，三是每年年终的销售返点。从目前来看，整车销售和厂家年终返点已难以赚钱，服务则成为经销商们利润的主要来源。

　　中投顾问研究员蔡建明认为，一线城市的汽车销售规模已经基本定型，利润格局也逐渐清晰。在部分重点城市的汽车产业链中，修理、零部件利润、附加服务等收入已经超越新车利润。

　　德系品牌销售理想

　　上半年车市整体刹车可以说对德系品牌影响并不大，无论是大众的热销车型持续加价销售，还是奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌销量一路高歌猛进，与逐月冷清的车市大环境形成了明显的反差。

　　“目前我们销售部门还是有利润可言的，汽车保养也能给店里带来一部分收益，基本上各占利润的50%。”一家一汽-大众4S店负责人告诉记者，今年一汽-大众的销售影响并不大，而售后利润也较高，这对企业而言无疑是比较理想的状态。

　　据了解，德系品牌的销售在今年是少数实现高增长的企业，上海大众、一汽-大众等销量表现显著好于行业平均水平。对此专家预测，今年主流欧、美系汽车销量同比增速有望达到15%-25%，为公司业绩的稳健增长提供了支撑。

　　事实上，德系品牌在国内的售后与销售利润持平并非偶然，在汽车经销商的财务报表中，以往汽车经销商新车销售的利润比例是60%，个别店则高达80%。由于极度依赖新车销售的增长，也挤压了售后利润。在今年整体销量缩水的背景下，德系经销商能实现售后提升至50%，已为业务转型埋下了伏笔。