昨日下午4时许，记者来到这里时，只见候车大厅里空荡荡的，异常冷清，仅有两个乘客在候车，售票窗口和检票口均仅有2名工作人员。

东站投用时，定位为长途路线，服务省际和市际营运。车站许站长介绍，由于车站没有自己的车队，始发的车辆很少，大部分是挂靠或途经线路配客的。一天有50多条线路，涉及200多辆车。如今，每天从该车站始发的省际线路有3条、10多辆车，分别开往湖北枣阳、公安、古城，而始发的市际线路仅有泉州至诏安一条。

据介绍，高峰期时，汽车东站每天客流量也仅有两三百人次，营运基本保本。2008年，车站就将部分用地租给捷龙超市，用于贴补车站。

许站长说，更残酷的现实，在去年4月福厦高铁开通后出现。以前开往福州有16班次，如今仅剩3班。再加上途经线路配客不准时等因素影响，最高峰时一天只有24位乘客。而且，车站的职工就达24人，车站运营开始亏本。