三角埕站至城门站备好德国滚刀，专啃“硬骨头”

地铁三角埕站是记者走访的第二个工地。三角埕站至城门站总长约780米的双线隧道，计划于1月18日开始挖掘。由于这段区间隧道地质非常复杂，既有坚硬的岩层，也有淤泥、地下水，因此动用的盾构机，也与白湖亭站的“海峡1号”、“海峡2号”不同。

据施工方中铁十九局福州地铁09合同段项目经理于占双介绍，三角埕站至城门站将选用德国进口的海瑞克盾构机，与“海峡1号”、“海峡2号”最大的区别在刀盘的配置上。“这段隧道岩层坚硬，普通刮刀很快会损坏，海瑞克盾构机安装了42把滚刀，采用动力强劲的液压驱动装置推进，可钻开坚硬的岩层，同时还配有刮刀、扭刀等，用于应对淤泥等地质情况。”

于占双告诉记者，由于地质条件复杂，盾构机开挖后要不停更换刀片，这也是一个施工难题。

昨日，记者在三角埕站工地看到，海瑞克盾构机已吊装下井，并完成组装。据介绍，1月18日，盾构机将从三角埕站下行线端头井始发，预计6月到达城门站，随后在城门站掉头，最后在三角埕站上行线端头井出洞，这段区间隧道施工总工期预计为1年。

三叉街站至上藤站下月底开挖，预计6月贯通

记者了解到，按照最新的工期安排，地铁1号线（一期）将投入23台盾构机用于区间隧道施工。目前已有4台盾构机吊装下井，其中，白湖亭站至葫芦阵站2台，三角埕站至城门站1台，还有1台在三叉街站吊装，将向上藤站开挖。昨日，记者也走访了三叉街站工地。