关于班次
多少分钟一班车?正在制定
徐先生:听说福厦铁路开通动车组后,10分钟会有一班,真的吗?
朱文彬:这还不能确定。多长时间开通一班,这要由运营部门定。目前,有关部门已经在做这方面的调研,会尽可能地方便乘客。
关于速度
运行时会比设计时速快一些
杨先生:福厦铁路的速度能达到多少?鹰厦铁路很慢,为什么福厦铁路能够快那么多?
朱文彬:福厦铁路全线设计时速是200公里,土建还预留了250公里的提升空间,真正运行的速度会更快一些。像前不久开通的武广高铁,设计时速是350公里,目前最快开到了394公里。
福厦、鹰厦两条铁路的设计标准不一样。鹰厦线最早是按几十公里的时速设计,后来经过几次改造,目前局部可以达到120公里/时,但有些路段只能开到30公里/时。福厦线是按国铁一级、电气化铁路的标准设计、建设。
福建山多,鹰厦线修建时基本沿着山脉而行,导致转弯半径很小,有些甚至只有250米。而福厦线遇水架桥、遇山凿隧,转弯半径控制在4500米以上,运行基本是一条直线,转弯少、缓,列车速度就上去了。
影响速度的另一个因素是坡度。鹰厦线最大的坡度达到千分之十四,福厦线是千分之六,只有鹰厦的一半。坡度大,上坡有时得靠两个机头,下坡还刹不住。坡度也影响火车头牵引力的大小,机车在鹰厦铁路上能牵引2500吨,而在福厦铁路上能牵引4500吨。
关于噪音
不再有“哐当哐当”的声响
廖小姐:鹰厦铁路好吵,车开到哪,“哐当哐当”的声音就响到哪。福厦铁路会不会有这样的问题?朱文彬:列车行进,最大的噪音来自于两根钢轨的接缝处。搭过鹰厦铁路的人都知道,车开起来,“哐当哐当”的响。但福厦铁路使用的是无缝钢轨,就不会有这个问题,列车行进不再是“哐当”响,而是“呜”的一声过去。
鹰厦线的钢轨一根25米,热胀冷缩系数大,缝也大,“哐当哐当”就特别响。福厦线的钢轨加入了特殊材料,热胀冷缩系数很小,每米60吨,密度高不易磨损。这样的钢轨一根500米,铺设后再现场焊接到一块,没有接缝。
根据目前的检测,我们发现福厦铁路虽然速度更快,但噪音比鹰厦铁路要小。不过,为了尽可能减少噪音,我们在福厦铁路沿线经过居民区的地方,都设置了隔音屏障。
至于动车组车厢里面,很安静,也很稳当,茶杯放桌上,不用担心水溅出来。
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