造成这种现象，我们还不能责怪汽车企业，且不说现在国内无论是自主品牌还是合资车企都还不具备这样的能力，即使车企单独开发出了一种新的、更加符合中国公路驾驶状况的标准，并以此来标定的话，虽然与用户实际驾驶油耗接近了，但却很可能就意味着无法通过国家制定的油耗标准，那样就连车都不能卖了。所以，要想解决这个问题，就必须要从油耗测试标准这个源头上来解决。

当前情况之下，以标定为主业的企业，如联合电子、德尔福、马瑞利、日本电装等，实际上也会从某种程度上阻止国内有这样的改变，至少它们不会主动要求去改变。因为它们对现有的从欧洲继承过来的油耗测试标准，都已经有相当丰富的经验，如果中国单独再创造一个符合中国路况的测试标准来，那么它们过去的这些经验，就要推倒重来。而这不是一时半会能够解决的，标定工作中，最重要的能力是经验。

目前，比较流行的汽车油耗测试标准，主要有欧洲、美国两大类。其他国家和地区，大多数都是参照这两大类来制定的。不过，我在这里应该指出的是，我们的邻国日本，虽然也是从欧洲标准演变而来，但是它将欧洲标准中的ECE+EUDC工况，变成了自己的10-15工况，由于将测试循环中驾驶速度调得更低，因此也更加符合日本的公路驾驶状况，对于日本车辆的实际油耗减低也起到更加积极的作用。我以为，我们可以学习我们邻国的做法，整个油耗测试方法照搬欧洲没有问题，但在测试循环上，要创立出更加符合中国路况的测试循环来。

总而言之，现在全世界都在面临巨大的节能减排压力，中国作为后发大国，在发达国家的逼迫之下压力更大。再加上我们国家人口多，车辆的保有量大，对于石油的依赖也会变得越来越重。因此，真正实现汽车产品油耗的降低，仅仅是节能惠民政策，还远远不够。我们的标准不是翻译一下，制定出来了就满足了，为了更好的服务于节能减排，标准制定者理应有更大的作为。其实这在技术上也并不是太难的事情，而关键的问题是，标准一经改变，车企和标定供应商都将面临很大压力，这种压力，最终又会阻挠标准的改变了。