新形势倒逼出租车行业深度改革

由于历史遗留问题，出租车行业矛盾重重。新华社曾发文直指出租车行业罔顾市场需求、定价全靠政府调整、公司管理成本一笔乱账等，各地出租车司机也多次通过各种方式反映需要“减负”。在今年3月14日的十二届全国人大四次会议记者会上，交通运输部部长杨传堂也提到出租车行业存在的问题，表示迫切需要对出租汽车管理体制机制进行改革，改进和提升服务水平。

此外，出租车行业十余年未变的传统经营管理方式，亦面临着前所未有的巨大挑战：出租车司机没有定价的话语权，司机抱怨收入过低；以巡游为主的揽客方式，让出租车司机只能凭借经验候客，效率低下……

在西安和上海曾组织的出租车调价听证会上，有消费者代表提出，“光靠价格调整是解决不好行业问题的”，“需要优化出租车经营模式，重新研究价格制定规则，改变政府定价的现状”，亦有消费者代表提出，应该根据车型、驾驶员星级、上下班高峰期等因素，灵活制定价格，而不是现在“一刀切”的价格。

在深圳，由于“牌照费”的历史问题，出租车企业不愿降低“份子钱”，在网约车冲击营收大幅下降的情况下，不少企业出现司机退车现象。

出租车与互联网化竞争为合作

对于出租车行业来说，问题集中爆发的时期，正是转型升级的机遇。事实上，在市场的作用下，如何取得“最大公约数”开始出现解决方案。

据悉，在海博出租与滴滴出行合作之前，首汽、上海强生和上海大众都已经自建了网络约车平台。而海博出租选择了另一条路径，直接将车辆和司机嫁接到滴滴平台上,自己只需要在线下管理好车辆和司机。数据显示，滴滴出行注册用户数突破2.5亿，2015年平台完成14.3亿订单，这相当于在中国平均每个人都使用滴滴打过一次车。目前，滴滴出行全平台日订单量突破1100万单，是仅次于淘宝的中国第二大的互联网交易平台，这些数字意味着，滴滴已经成为一个拥有巨大体量的出行平台。而滴滴将发挥平台效应为其提供技术、流量、大数据算法等线上运营的基础服务。

加入互联网平台后，司机不再需要盲目巡游，只要打开手机上的客户端，就可以轻松知道哪里有打车需求，目的地是在哪里；在打车需求旺盛的时段，消费者可以适当增加“调度费”，促使司机接单，“定价市场化”初现雏形，司机收入亦得到提升；乘客乘坐出租车之后，可以给司机评价和评定星级，这些评价将成为司机个人服务质量的参考等等。

业内人士认为，海博与滴滴的尝试正是“互联网＋”思维下，传统出租车获得改革突破的一种途径。双方的合作将形成优势互补：海博出租有数十年丰富的线下车队管理和司机管理经验，滴滴有充分的线上优势和强有力的互联网平台资源支持，双方的合作将成为出租车公司与互联网出行平台良性互动的开始。这种合作模式对于整个出租车行业而言都有借鉴价值，并且可以在全国范围内复制推广。

滴滴方面表示，中国依然是唯一一个把80%的出租车司机连接到互联网的国家。滴滴的目标不仅仅是将原有的出租车连接到滴滴平台，而是希望与出租车行业共享技术带来的变革，并且尝试新的模式实现出租车行业与滴滴平台融合发展，推动出租车行业转型升级。据悉，滴滴正在与大量出租车公司探索合作，利用互联网技术和大数据优势，帮助出租车公司提高运营管理水平，减少空驶率，建立司机服务管理和乘客评价体系等。近期，滴滴以海博出租为试点，将推动提升出租车司机收入提升，多种途径助力行业转型。