又是一年春运时，又有媒体闭着眼睛使用“史上最难春运”的字眼。

春运是人类规模最大的迁徙。工业化、现代化的进程，阻挡不了人们对家的思念，将一年一度的春运推到极为重要的位置上，让铁老大成为春运当仁不让的主角。但若买票及运输系统都按春运的需求来设计建设，会造成平时的浪费。春运需求是永远无法满足的，只能尽力。

春运问题，归根结底是区域之间的人口流动问题，短期内难寻求治本之策。单就春运运力本身来说，是否还有提高空间，便值得探讨一二。

中短期而言是规范市场，对一切扰乱春运秩序的行为保持高压态势，拿出治乱的重典。更重要的还是增加铁路供给，事实上这也确实是国家和铁路部门的主攻方向。沪汉蓉之后，沪昆高铁贯通，徐兰高铁也紧随其后，沿海与内陆的往来越来越便捷。

为什么高铁越修越多，运力依旧紧张？这里需要明确，之前由于出行不便，国民出行需求被大大低估，高铁的出现刺激了这种需求。此外，高铁分流了一部分民航客流，很多原来坐飞机的旅客转而选择高铁，所以铁路依然是压力山大。

这其实也是通过供给侧结构性改革达到动态平衡的生动阐释：铁路发挥最大效应的运输区间是500到1000公里，民航是1000公里以上。之前双方总是同台竞争造成内耗，随着高铁逼停的中短途航线越来越多，本不该民航承担的运能被“淘汰”。民航将释放的运能投到远程市场，反而更加繁荣。近两年航空公司的国际业务异常红火，就是明证。

这样的变化同样重塑了城市的格局。武汉得益于高铁建设，成为高铁时代的客运枢纽。与之对应的，天河机场客流量暂时受到影响。随着武汉调整策略，通过国际航线找到新的增长点，成功走出低谷。而武汉发达的高铁网，为空铁联运提供了便利，很多周边城市和省份的旅客坐高铁来武汉飞往世界。在高铁和民航的强强联合下，航空门户呼之欲出。

梦想要丰满，现实也要给力；发展要深谋远虑，也要解燃眉之急。优化供需结构，更努力的满足市场需求，才是本职工作。