永远的传承

雀儿山隧道通车的那天，曾双全哭了。告别了18年的苦寒与孤独、青春与奋斗，他只带走了一张油漆斑驳的木桌，如今安放在折多山下的养护站宿舍里。

1998年，来自四川简阳农村28岁的曾双全，为了实现“开上推土机很神气”的梦，来到了雀儿山五道班，一干就是18年。道班距离5050米的垭口不到2公里，是世界上海拔最高的公路道班。他是第17任班长，也是最后一任。

山里冬季最冷时气温达零下30至40摄氏度，寸草不生的大山上含氧量只有平原地区的一半。“鬼招手”“燕子窝”“老虎嘴”……一个个名字背后是道路的险峻。每一次风雪遮天、进退无路的时候，都是他第一时间开着推土机，向最危险的地方挺进。

这是10月23日在芒康县如美镇无人机拍摄的318国道澜沧江上的竹卡大桥。新华社记者 江宏景 摄

2005年1月，他遇到雪崩，推土机被打到悬崖边，下方是万丈悬崖，雪越积越多，眼看就要掉下去。他急中生智爬出了推土机，脚刚沾到地面，看到路上排成长龙的车队，他又铲开积雪，爬回推土机，慢慢往后倒，一小时、两小时、五小时……悬空的推土机终于回到路面。推完积雪已是深夜，道终于通了，曾双全再看之前推土机轮悬空的地方，腿一下软了。

雀儿山隧道打通后，他和工友们告别了伫立风雪中63年的道班，来到了折多山，继续公路养护工作。但18年与风雪相伴的岁月还常常出现在梦里，让他深夜醒来时，不知身在何处。

重走川藏线的过程中，记者遇到过许多像曾双全这样的人。3000多战士献身的路上，“一不怕苦、二不怕死，顽强拼搏、甘当路石，军民一家、民族团结”的“两路”精神依然流淌在川藏线人的血液中。

天路绝美，又绝险。据统计，川藏公路西藏段有直接危害的各类灾害点近2000处，直接危害长度达220公里，平均每公里内分布有灾害1.23处、危害长度近200米。正因如此，川藏公路在西藏境内的近800公里由武警交通部队负责养护。

翻过海拔4658米的业拉山，走过曲折的“七十二道拐”，还没见到怒江，便听到惊涛拍岸声。跨过怒江大桥，是13.8公里的怒江沟。川藏公路在这里收窄，路旁一侧是风化严重的山壁，一侧是滚滚江水。

“英勇顽强，征服怒江。”岩壁上，十八军当年筑路时留下的标语清晰可见。

怒江沟被称为川藏线上的“死人沟”。在许多路段，抬头只见岩体，根本望不到天。

武警某部交通第三支队十六中队老兵白刚2006年来到怒江沟服役，已记不清多少次与死亡擦肩而过。他来自延安，姨夫和叔叔是第一批进藏的交通兵，参加过青藏线建设。“他们一直告诉我，吃苦，是做人的本分。”白刚说。

白刚在怒江沟参加过100多次抢险，受过10多次伤。“当兵的，战争时期是炸碉堡、堵枪眼，和平年代就应该往最危险的地方冲。”

武警某部交通第三支队1996年成立，负责西藏境内782.5公里川藏公路和2080公里新藏公路的养护工作，23年来已有20多位战士以身殉职，长眠在天路。