2009年中国进口铁矿石6.27亿吨，花费外汇501.4亿美元包括海运费，平均进口成本79.86美元／吨。但今年一季度末，质量最差的印度铁矿石(印度63.5%的粉矿CIF)到达中国天津港的报价，已经达到了168－170美元。这意味着假如中国即使进口和去年一样多的铁矿石，就要多支付500多亿美元；按照月度平均，今年3月就有可能在铁矿石上多支出50亿美元。石油和铁矿石相加，比现有的逆差还大。何况这是动态的，原油和铁矿石全球涨价一浪高过一浪，中国购买已经是国际大宗商品百灵百验的炒作题材，但包括国人在内举世无人喜欢，当然除了投机家高兴之外。
不过最为吊诡的还不是中国购买推动了世界大宗商品的暴涨，而是中国某些进出口项目的诡异，出现了高价购买原材料，低价出口产品之谜。这不是说中国传统出口业务，比如出口小五金、鞋袜之类，而是中国的化工品出口，比如成品油的出口。
3月10日，海关总署公布数据显示，1－2月中国累计出口成品油430万吨，同比增幅达到了63.8%(且这是中国自去年底以来成为成品油净出口国后的连续三个月净出口，在此之前上溯到1993年中国从来都是成品油净进口国)。而根据相关机构的计算，成品油出口价格低于国内销售价格约320元／吨，有“贱卖”嫌疑。但同期中国使用的原油有一多半需要从国外进口，对外依存度已经超过了50%的警戒线。我国高价进口原油后却又大量低价出口，故意搞出行业进出口的逆差，谁也不能理解。
据说到2015年前后，我国炼油能力将达8亿吨／年左右。而根据汽、煤、柴三大成品油需求预测，2015年国内仅需要炼油能力约5.5亿吨／年，产能将严重过剩。按照这个情况，中国购买和中国制造的矛盾，似乎是中国过剩产能和世界是否需求的矛盾了。这点用之于分析钢铁业，似乎也未尝不可。
当然一季度外贸遇冷之中，也有些许亮色。比如汽车业。一季度中国进口汽车68.3亿美元，增长159.1%；其中3月份进口32.2亿美元，增长240.8%。这估计是世界最喜欢的中国购买。但或者也是中国最盼望的中国制造了，吉利收购沃尔沃可以看做是方式之一。
用一句话来总结中国外贸当前的情形，可以说结构调整正在激烈进行之中，三月逆差微小但刺眼，需要我们在世界的范围内，观察中国未来如何购买以及中国怎么继续制造。
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