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民航部门近日召集相关民航单位共同研讨京沪空中快线与高铁竞争合作双赢的十项措施。（7月6日《新京报》）

京沪高铁一开通，民航立即感受到了压力。高铁开通头3天时间，被称作京沪黄金航线的“北京——虹桥”航线客座率下降4个百分点。基于此，民航部门在降低票价的同时，开始在服务品质上发力。其中，为了提高正点率，各航空公司将在首都机场、上海虹桥机场各备份一架飞机。晚到旅客将被贴上“急客”标识，由专人引导迅速登机。民航与高铁一决高低，对民航、高铁和消费者来说，是个三赢局面。

飞机晚点率高一直为人所诟病，由此导致的冲突、纠纷和投诉不断。飞机正点率低，固然与空中管制、天气因素等原因有关，但民航缺乏外部竞争也是重要原因。由于缺乏外部竞争，航空公司并不担心客源，所以在机票打折的同时，服务往往也有打折的现象。如今，快捷程度不输飞机的高铁，让民航感到狼真的来了。在高铁的逼迫效应下，民航为了生存和发展，提升服务品质是必然之举。说不定，高铁能成为治疗飞机晚点顽症的“特效药”。可见，飞机晚点并非不能治，关键要看有没有竞争和压力。

当然，飞机晚点并非京沪空中快线独有，其他航线也存在。所以，提高正点率、提升服务品质，应该在全行业铺开，不能厚此薄彼。否则，京沪空中快线正点，其他航线晚点，最终民航的品质会打折，信誉也会受损。 （郭鑫）