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7月10日下午6时许，京沪高铁G151次往上海方向列车在济南段发生停车断电事故，车内断电超过2小时。全车一度停电停空调，乘客称车厢内非常闷热。北京铁路局相关人士介绍，列车滞留原因为“山东省境内雷雨大风，造成京沪高铁曲阜东至滕州东至枣庄间下行线接触网故障断电”，当晚京沪高铁有19趟车因此晚点。（7月11日《新京报》）

正式开通运营仅10天，号称“世界上最安全的高铁”——京沪高铁就发生断电停运事故，引发舆论强烈质疑。对此，中国北车集团技术专家CRH380项目组总体设计师李瑞淳表示，此次停车事故与列车本身质量无关，雷雨大风导致接触网故障，使列车没有动力来源，再好的列车也没法跑。

诚然，天有不测风云，诸如雷雨大风导致接触网故障之类的事故，从某种意义上讲也是难以避免的。但将过错一股脑推给“老天爷”，是一种极其不负责的态度。事实上，天灾之外，亦有“人祸”的魅影闪烁。此次高铁断电停运事故，至少暴露出应急能力的三点不足。

首先，备用应急电失灵。中国北车集团唐车公司副总工程师任刚曾表示，京沪高铁对意外事件备有自身供给功能。列车自身可供给120分钟的电源、通风功能，让故障列车有足够时间等待技术人员的救援。然而，在10日的事故中，G151次等列车经历了多次断、复电，车厢内的照明设施时好时坏，空调始终处于关闭状态，完全不见备用电源发挥作用。

其次，沟通协调能力欠缺。面对突发事故，必要的沟通和妥善的处置可以起到安抚人心、缓解恐慌的作用。遗憾的是，高铁在事故中的表现并不及格。很多旅客向乘务员询问原因，列车长却表示没有得到消息；由于天气炎热，断电后车厢内闷热难耐，工作人员在旅客强烈要求之下才开启数扇车门；受困乘客争抢后续列车，站台上场面十分混乱，并没有铁路工作人员进行指引和疏导。

此外，晚点赔偿机制空白。火车晚点只道歉不赔偿，一直备受舆论诟病。步入高铁时代，这一矛盾愈发凸显。高铁的消费群体很大程度上与飞机重叠，对于时间的准确性要求较高。此次，19趟列车遭遇滞留和晚点，给广大旅客造成一定的损失，已有旅客准备索赔。痛定思痛，有必要把晚点赔偿机制提到议程上来，厘清铁路部门责任，主动补偿旅客损失。

目前，中国是世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家，发展成就举世瞩目。但“高铁大国”与“高铁强国”的区别，往往不是比较这些光鲜的数字，而是取决于某些看似不常见的细节。列车意外断电后，有备用电源维持照明，乘务人员耐心解释；旅客突发疾病时，有经过专业培训的人员进行急救，第一时间联系前方车站救护车辆，应急处置越是细致周到、关怀备至，越能保障乘客安全，赢得信任支持。建议把这起“断电停运”事故写入高铁应急预案，成为历史的见证，时刻鞭策我们在应急处置方面做得更好，让高铁真正成为一个安全温暖的流通之家。