针对媒体关于“北京地铁安检如今已成走过场”的报道，北京地铁今日在其官方网站回应称，相关报道有以偏概全之处，存在片面性，未能反映地铁安检的真实情况，北京地铁公司表示将进一步加强安检工作，确保乘客人身安全和地铁安全运营秩序。（5月7日 中新网）

苏州轨道交通于2012年4月28日正式运营通车，但有一个致命的弱点就是其没有安检措施，即在进入车站的期间没有安检的程序，这无疑会让人想起2009年俄罗斯曾经惨痛的地铁爆炸事故，至今仍让人心有余悸。其实，即使如北京这样的首善之区也曾经实施的4年的地铁安检措施也被斥责为“形同虚设”，这完全来自于公众的真实反映和记者的亲身调查，管制刀具奈何可以畅通无阻通过三道关卡？面对这样的疑问，北京地铁公司却表示，2012年1月1日至4月30日以来，北京地铁安检已查获违禁品2.98万件，占检查物品的0.11‰，在重大节日和重大活动期间，地铁安检工作做到了出勤率100%、安检率100%。

一方面是记者的报道和公众的质疑，一方面却是地铁公司言之凿凿的数据显示。面对这样的状况，公众到底应该相信哪一方面呢？可以说，按照胡适的话说：有一分证据说一分话。如果地铁公司的安检的尽职尽责的，应该不会出现记者在试验过程中管制刀具连续通过三关的记录；如果记者的管制刀具通过了三道安检措施的环节就不能表明安检是尽职尽责的。其实，这仅仅是事件的表面现象，在其背后隐含着的乃是为什么会存在这样的现状，或者说为什么这样的安检措施会堂而皇之成为一种“摆设”？

地铁的安检不会为了别的，而是为了广大乘客的安全，尤其是生命安全。原本，地铁的建造就是为了实现公共交通优先的原则。目前，中国大陆有33个城市已经规划轨道交通建设，其中28个城市已获批。可以说，地铁的建设已经超越了公共交通优先的提升公共服务效能的原则，已经上升为政府部门的一种政绩工程。这就是为什么一些根本不具备条件的城市也在纷纷叫喊着要进行地铁建设的根本原因，因为一条地铁线的建设成功能够按照“破窗原理”拉动一大部分经济的发展，更能够在务虚的意义上提升政府的含金量，成为政绩的重要组成部分。但是，在这样的盲目扩张过程中，对于其安全检查的措施往往被忽略，设置被遗忘。

安全检查为何不能流于形式？道理很简单。乘客的生命安全是至高无上的，人们在乘坐地铁出行的时候不仅是为了选择更加便捷的交通工具，更是为了提升工作效率，为自己的安全加码。如果在这样的过程中忽视了安检的意义，那么，整个地铁的建设恍如进入舍本逐末的年代中。在这样的年代里，地铁建设追求的仅仅是公里数目和建设速度，其安全指数以及建设成功之后的安检措施便成为一种空谈。而这样的地铁建设是完全没有意义的，这样的建设就是一种另外形式的“泡沫”存在。