近日，因乱收费受到整顿的武汉驾校培训行业又有“重整旗鼓”之势。除了以前常见的吃、拿、卡、要，现在又冒出了长途路训费、加急插队费、练车训练费、打卡费、路考包过费……不列入合同，没有收据发票的新收费名目，让驾校学习总费用再次回到高位。

市物价局即刻对此作出表态，称已组织了检查人员，尽快调查和查处曝光案例。相关负责人还表示，今年年内有望出台驾校考试交通费标准。

未来交通费出台，可能会在个别项目给驾校的乱收费设槛，但能不能从根本上解决问题呢？从整顿未过几月，驾校乱收费的死灰复燃，且大有高涨气焰来看，恐怕没那么简单。

驾校乱收费，本身是个老问题，之所以凸显出来，在于近年来各地车辆普及率逐年提升，许多人开始有购车意愿。报名者众，驾校相对少，加上政策规章调整等因素，水涨船高，收费之乱、费用之高，已经近乎离谱。

驾校市场始终存在一种“一个愿打，一个愿挨”的状况。也就是说，纵然巧立名目乱收费，但基于卖方市场的状态，即使心有不满，大多数人也还是愿意解决问题。反倒是投诉的人不多，媒体调查曝光的情形居多。例如这一次逆政策高涨，即与明年考试难度加大，驾校学习时间强制延长有关，希望年内拿到驾照的人越多，心情越急迫，各类加急费就越显“合理”。

让相关部门整日盯着每一个驾校，确保他们私下不会乱收费，这种可行性太小。从问题的长期性来看，这种做法至多是短时间的，奏效期间也短。而驾校的根本问题依然是它在市场上的优势地位，要解决问题，就要从本质寻找问题的成因。

为什么驾校有着不可逆的优势地位，如同手握某项资源呢？浅层来看，驾驶是一项技艺，又涉及安全，结合各行各业的送礼风气，学习者为表示重视，塞红包、请吃饭、送各种物品，是习惯模式上的塑造优势。

放在更为现实的背景下，学员与驾校的不成比例，本身使得个人的学习时间并不长，但每个人又欲求以最快的速度拿到驾照。如此一来，追求掌握技术便提升到追求技术速成的高度。这其中，不乏一些技巧熟练者很快的掌握要领，却仍被迫要多支出庞杂费用，不过，还有一类人，就要靠巴结教练的方式，以求培训安排时学得长一些，或者考试时能不能以某种方式有所“关照”。应当说，是混杂的情形造就了驾校的地位。

这样说来，问题不在驾校怎么乱收费，而是驾校怎么叫得出价。一方面，个人心理上的速成要求，促使技术传授者地位提高。另一方面，虽然当下的考核越来越严格，但是总有一些教练还是可以开辟出狭小的“寻租空间”，如帮学员安排到难度较低的考题，部分技术技能难拔高的人，抱着以高费用“技术”不足的心态，进一步哄抬了他们的地位。

技术速成本身是不是合理的呢？从国外的驾考经验来看，一般更重视新手对相关规定，安全指数、应变能力的考核，而不是技术测评。因此，一些国家甚至没有成规模的驾校，新手车考不过是简单的上路。这一点，与国内的驾校考试刚好相反，驾校交规老师甚至会明目张胆地直言，交规考试正确答案和一般人的现实体验不符。从这个角度来说，中国的技术速成考核体系所反映的某种心态，以及中国交通现状成因，都值得思考。

本次“赶考”的人，很多想避开未来的练车延长三个月的要求。据我所知，有些城市此前已作出相关规定，我一个外地的朋友，为了规避这项规则，每天起早床到驾校打卡，晚上下班再打一次卡，以满足练车时间要求。看来，考核体系问题不解决，永远都会陷入下有新对策的状态。