2013年春运今日正式拉开大幕，记者在福州火车站发现，当日的客运流量比前一天有所增加，但并未进入客运高峰期。工作人员预计，2月1日（腊月二十一）至2月7日（腊月二十七）为节前客运高峰期，日均客流量达35万人次左右。（1月26日东南网）

回家过年是中国人永恒不变的刚性需求，但十年春运表情总体未变，依旧票难买、回家难。十年春运，几多愁绪。作为一个打工者，一听见春运两字，第一反应就是“一票难求”。每年到春运时，都有许多关于“回家难”的新闻。这些新闻虽然发生在不同地方、不同个体，但都有一个共同点，为了一张薄薄的车票。就是这个小小的“东西”，成为回家的“通行证”，紧张的一塌糊涂，故又名“一票难求”。

如何解决“一票难求”？核心有两点，一是增加运力，二是减少人流。一说到增加运力，人们往往就想到铁路部门，确实，铁路部门是增加运力的主要部门，然而，撇开铁路部门一时难以增加运力不谈，当真运力增加到满足春运期间的庞大人流需求，那平时人流少了，造成的运力资源闲置怎么办？如果得不到充分利用，必然造成巨大的社会公共资源浪费。而减少春运期间的人流显然也不现实，春节是中国最重要的节日，一年到头谁不想回家与亲人团聚？

可见，解决春运问题，不能只在铁路上想办法，而是要转变思路，从社会多个层面统筹并举，协同发力，方能缓解“一票难求”。譬如，作为农民工集中的服装、制鞋、玩具、电子等劳动密集型用工企业，在春节放假时，派专车送职工返乡，开年再派专车接职工回厂，费用由企业承担。这样做，既体现企业对员工的关爱，也在为春运人流“分流”，一两个企业这样做当然效果甚微，如果企业都这样做呢？无疑将部分缓解春运人流集中铁路的巨大压力。

再如，公路收费站在整个春运期间不收费，敞开放行，这样，车流就更顺畅一些，开私家车回家的人就多一些，现在私家车非常多，这部分人流及其可观。还有，尽快打破城乡户口藩篱，城市敞开怀抱接纳进城务工者，让他们自由落户，成为真正的城里人。这样，一家人就能团聚在一起，过年他们就不用来回折腾了。

回家过年是国人最深挚的情感，也是一种天然权利，这种情感和权利不应年年被“票难求、家难回”痛苦地折磨和损害。我们能够集举国之力办好奥运会、世博会，难道不能集举国之力办好“春运会”？反躬自省：在春运这场“责任大考”中，有多少公共资源仍在闲置？有多少社会力量没有发力？又有多少责任没有落实？无论是政府、城市，还是社会和公民，交出一张及格的答卷吗？春运是特殊时期，应该采取一些特殊政策，动员全社会力量，将一切可利用的公共、社会资源进行整合，集中向春运发力。春运不只是哪个部门的事情，任何单一部门也解决不了春运问题，而是全社会的事情，解决“一票难求”同样是全社会的共同责任，需要动员全社会力量向春运发力，只有各方协同发力，回家之路才能走的顺畅一些，“票难求、家难回”才能得到有效缓解。

有人说春运是一道无解的题，我说，春运不是一道无解的试题，所谓“无解”论调，完全是不负责任的消极态度，以此论调，一个人过年回家的权利是否享受，完全是自己的事情，与国家、政府和社会、他人无关。这是负责任的态度吗？出此之语的人，断不会每年为“过年回家”发愁。站着说话不腰疼的人怎能体味“票难买、家难回”的情感煎熬？春运不是一道无解的试题，做好这道题，破解这道题，唯有举全国之力，汇各方力量，别无捷径。（孙维国）