7月8日,东航MU2528在武汉进近阶段联系塔台时,因塔台管制员在岗位上睡着,多次呼叫无人应答,后在进近管制员指挥下复飞12分钟之久落地。 所谓“复飞”,又称重飞,指的是飞机降落到即将触地着陆前,将机首拉起重新起飞的动作。对于乘客而言,恐惧与担忧难免。而对飞行员而言,复飞说明出现了某种问题,因此也必然伴随一定危险性。 正因为如此,此番导致飞机复飞的原因竟然是因为塔台管制员睡着了,着实让人无法接受。空中交通管理是民航安全服务的重要环节,塔台管制员的主要职责是负责500米高度以下、半径10公里范围内航空器的起飞、降落和地面滑行。如果塔台管制员都睡着了,飞机起降无人指挥会有多么危险。 不可否认,塔台管制员的工作的确辛苦,大晚上值通宵夜班就更辛苦;但是,既然还在岗位上工作,就应该对乘客的生命安全负责。当然,如果只是就事论事突出个人因素,可能并不公允。出现这种事情说明机场管理是存在严重漏洞的,比如,是否只有一个管制员在上岗,他睡着了就整个机场瘫痪?是否存在员工超强度上岗工作的问题?员工睡岗仅是个人特殊原因,还是体力透支的普遍现象? 塔台管制员睡岗无疑是性质比较严重的航空安全隐患,既然暴露出来了就应该直面应对。可是,一份民航明传电报急件上,“此件不公开”五个字特别显眼。既然“此件不公开”,又是怎样流转到媒体手中?只是希望民航局接下来的重要工作不是“查内鬼”,而是反思民航问题事件信息公开的严重不足。 对虚惊一场的航班乘客而言,对于飞机突然复飞的原因理应享有知情权,否则,人们就不得不怀疑:还有多少复飞是因为塔台管制员睡着了?之所以曾经出现拦飞机之类的乘客过激维权事件,一个重要原因就是航空公司信息公开工作做得很不好。凡是航班延误总要推给天气原因等不可抗力,让人分辨不出哪句是真哪句是假。现在看来,信息公开不足,不仅在航空公司层面存在,而且很可能是系统性的,在整个民航系统内部,动辄都是“此件不公开”。 相比塔台管制员睡岗,“此件不公开”的外部监督乏力,或许是航空安全更大的安全隐患所在。 舒圣祥(湖南 职员) |
相关阅读:
- [ 07-30]航班延误或促服务提升
- [ 06-26]航班延误给个准信儿并不难
- [ 05-29]独立仲裁能解航班延误补偿僵局?
- [ 05-28]航班延误,凭什么受伤的总是乘客
- [ 05-28]航班延误补偿机制
- [ 05-28]平衡航班和乘客利益必须“一碗水端平”
- [ 05-28]航班正常管理新规为何引来吐槽?
打印 | 收藏 | 发给好友 【字号 大 中 小】 |
信息网络传播视听节目许可(互联网视听节目服务/移动互联网视听节目服务)证号:1310572 广播电视节目制作经营许可证(闽)字第085号
网络出版服务许可证 (署)网出证(闽)字第018号 增值电信业务经营许可证 闽B2-20100029 互联网药品信息服务(闽)-经营性-2015-0001
福建日报报业集团拥有东南网采编人员所创作作品之版权,未经报业集团书面授权,不得转载、摘编或以其他方式使用和传播
职业道德监督、违法和不良信息举报电话:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 举报邮箱:jubao@fjsen.com 365bet官网:新闻道德委举报电话:0591-87275327