北京青年报记者昨日获悉，今年1月起，北京市交通执法总队将大力打击利用互联网和手机软件从事非法运营的社会车辆。相关负责人表示，目前多个软件提供“专车”服务，实际上就是变相为乘客提供了黑车。这是北京首次公开认定私家车通过打车软件拉活属于非法运营。（1月7日 北京青年报）

笔者认为，任何新生事物的产生，必然有其产生的社会背景。试想一下，“专车”服务盛行，背后肯定是需求越来越旺盛的租车市场，这也恰恰反映了正规出租车公司所提供的出租服务已远远不能满足市民的出行需求。

且看有了“专车”服务，消费者普遍反映比出租车更容易打上，服务周到，坐得舒服。从这个意义上来说，它的出现满足了人们可以通过App轻松叫到专属化出行服务的消费需求，也为消费者出行提供了更多品质选择，符合也顺应消费升级时代人们对于出行需求的升级。另外，“车辆更舒适，服务更人性，安全性也更多保障，消费者还有更多类似机场专属CIP快捷安检等的专属权益，在国外这类服务已经成为城市交通的重要组成部分。

此外，笔者还认为，在当前公车改革，取消一般公务用车的背景下，“专车”还能充分整合、优化盘活传统汽车租赁市场，有效提高其闲置车辆使用率，间接减轻交通压力。此外，更可以作为公车改革、企业用车的有效解决方案。

有了上述好处，为何官方会明令禁止，笔者实在不敢苟同。从官方说法上看，应该是利用网络平台和手机软件预约租车属于未取得运营资格擅自从事非法运营，同时乘坐“专车”没有安全，发生意外就很难追责。对此笔者认为，如果仅从这两点考虑，显然不会说服大众。试想一下，如果说乘坐帕萨特比乘坐北京现代缺乏安全性，还真有点说不过去。如果只是因为“专车”无运营资格，那么相关部门为何不在罚款之余，帮助他们办到“准生证”，让这些“专车”名正言顺地留下来，继续为乘客服务？

所以，还真希望相关部门在制订政策时认真考虑一下民生需求，不要因为个别部门或群体的利益受损，而去让公众来埋单。同时也真心希望国家相关部门认真的搞好调查研究，把这个争论的话题摆上桌面，让公众们讨论一下到底该如何去对待，如果真在争论中有了结果，需要更改相关法律条文，那岂不是以法治国又前进了一大步？