昨日晚高峰，湖滨支路车流仍排起长队 海都记者 毛朝青/摄

“湖滨路西湖门口附近，早上太堵了！”27日，福州市民林先生向媒体反映，当日早上他看到湖滨路湖滨支路口新增了红绿灯，与前方北大路口的红绿灯相距不过百米，湖滨路西湖门口路段，俨然成了“停车场”。而从鼓西路口到鼓屏路口仅仅1.3公里的路段，就设置有5个红绿灯。（新闻来源：1月28日《海峡都市报》）

红绿灯不仅事关城市交通管理，也与市民出行安全息息相关，更直接关联广大车主的权益，因而，在定方案之前，就应该多听听百姓怎么说，尤其是车主们的意见。决策部门在不违背相关国家标准和规范的前提下，可以通过科学评估，从宏观上给出增设的必要性理由。同时，应在信号灯点位的覆盖率、间距合理性以及效用最大化等具体维度，对现有交通信号灯的点位布局进行分析和论证，提出布点原则和布点方案，并最终交由市民检验打分。

增设的红绿灯之所以首日秀就出现添堵局面，表面看是其未建立起新的平衡适应，其根本还是在于安装决策无视了一个重要环节。任何一项决策、方案，针对的对象最有发言权，其意见建议也往往最有价值也最该倾听，但这个环节在这里显然是缺失的。安装红绿灯的目的在治乱，但从目前运行结果看，却分明有添乱帮倒忙之实。

城市交通管理作为一项公共事务，做任何决策都不能抛开管理对象自说自话闭门造车，都需要把问题交给大众来讨论，让百姓自己多参与，多发言。就事论事，增设红绿灯哪怕有装的必要，那装在哪、怎么装等等现实问题都需要厘清，尤其上下班具有的峰谷特点，本身就需要对红绿灯切换周期采取弹性制度，如此优化既防人为添堵，也避免造成通行时间浪费，提升通过效率。

红绿灯调试首日添堵表明，各环节需要打的服务补丁还有不少。尤其细节部分，做得越扎实，就越能体现决策者心中的民生分量。如果一开始让市民先挑刺把关，拿出来的方案可能就是水到渠成，成熟可行许多。于此而言，这恰恰也是给我们复说了一个道理：任何决策中民意不可获缺，否则，闭门弄出的方案再说“成熟”也难以经得起实践的检验。