2017年1月20日，共享汽车公司Togo进军上海。首批100辆奔驰smart汽车被投放在人民广场、淮海路、外滩半岛酒店、上海展览馆等地。Togo途歌市场部的负责人罗先生告诉记者，共享汽车目前不能开出上海市内。体验期间遇到了订车难、还车更难的尴尬，一些操作不便的现实证明共享汽车目前尚处于听上去很美的阶段，噱头大过实用。（2月19日 澎湃新闻）

共享单车、共享电单车相继入市，共享汽车也以其新鲜、豪华、经济的面孔进入人们的视野。但订车难、还车更难等弊端，阻挡在了做大共享汽车、共享共享汽车这个华丽之梦前面。带不来方便，共享汽车也就失去了享用的目的，也难以行远。

应该承认，共享汽车作为共享经济一部分，刚刚推出共享汽车服务难免会产生各种各样的问题。共享汽车使用价格便宜但却可以使用豪车，这靠不靠谱？出了交通事故，怎样核定？订车难，还车更难，这些都与共享的初衷有着较大差距，确实给共享汽车的广泛推广蒙上了一层阴影。

这些问题，无一不是围绕着共享汽车“不便利”展开的。如果没有给使用者带来便利，即便再便宜的价格、再豪华的共享汽车，也不会有市场生命力。之前，一些城市的共享单车就是前车之鉴。一些地方投入巨资推动共享单车，但却终究难逃初始光鲜、末了黯然退场的尴尬，究其原因，无不在于共享单车在停放和使用中的诸多不方便，共享汽车也是如此。没有吸取共享单车以往的旧疾，而一味的追求利润，赶时髦，到头来只能是叫好不叫座。

共享经济的最大核心是，利益最大化。不管是共享品的所有者，还是使用者，甚或一个城市，共推行的目的就是让各方利益实现最大化。但当共享汽车在发展初期，因为管理和制度上的不规范，缺乏统一布局和引导，管理和使用上都不方便，这就使利益最大化的目标成为一种可望而不可及的虚无和无力中，这就无疑打消了市场对共享汽车的期望值。

共享汽车，作为社会化和市场化交融的产物，必然需要一个共享化的基础设施、设备和共享化的制度以及公共服务体系来支撑，而不能仅仅就共享汽车发展而谈共享汽车。独善其身不是共享汽车的生存之道。

共享汽车，也似乎与大城市日益饱和的城市交通相冲突。可以承认的是，共享汽车确实共享了，也在一定程度上方便了使用者（姑且按理想化标准认为其带来方便），但共享汽车带来的更大问题是，给城市交通日益拥堵的事实是否真的化解？这就与城市大力倡导发展公共交通的趋势相违背，从这个意义和层面上说，共享汽车也似乎偏离了方便的初衷。其虽与共享单车有相同的初衷，但结果极有可能是收获天壤之别的“获得感”。

共享汽车，是否真的可以优化城市交通，方便城市出行人，给一座城市带来新的生机和活力，需要紧紧围绕便利性这个核心，需要城市和市场进行更好的互动选择与融合，否则，再美好的愿望也难以复制出成功的路径，共同利益最大化也就难以实现。

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