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沪宁高速铁路7月1日正式投运，华东地区从此迎来“高铁时代”。面对明显的速度优势和不菲的票价，大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求，在开行高铁的同时，也保留一部分价格低廉、受旅客欢迎的慢车。（７月１日《解放日报》）

这真是两难选择。没有高铁我们盼高铁，有了高铁我们又惧高价。据悉，高速动车组列车上海至南京全程票价为：二等座146元，一等座233元。这个价格与普通动车组列车相比，分别上浮了56.9%和108%，而同区间的特快硬座票价为47元，普快硬座票价为24元。如此大的消费成本差别，人们能不计较吗？

我们的高铁时代到来真的太快了。曾几何时，我们还在羡慕从影视节目中看到的日本等国“子弹头”高铁的航空速度，可转眼之间，我们也迎来了自己的高铁时代，怎能不让人兴奋呢？可是，高铁时代来的太快了也会有问题。那就是由此而带来的消费价格大幅度提升，增加了人们的生活负担。我们需要重视“大多数旅客希望铁路部门能顾及不同层次的需求，保留部分价格低廉慢车”的消费意愿。这说明，高铁时代来临，并没有做好充分的市场准备。

大多数旅客希望保留慢车，这是一个十分重要的市场信息。这是对中国发展高铁，必须正视社会现实的一个实际提醒。它提醒社会，目前中国人的消费水平，可能并不支持在全国大面积普及高铁，不断加快高铁的普及速度。

中国高铁的发展势头，已经露出超乎世界想象的强势姿态。我们不怀疑，如果进行高铁大普及，我们会在极短时间内完成铁路更新换代，实现全面的“航空速度”。可是，国家所处的实际经济水平却不允许，市场瓶颈必然会遏制高铁的发展。否则，高铁就会成为一种极大浪费。

虽然，我们的国家“不差钱”，预计今年财政收入将达８万亿人民币，仅次于美国，位列全球第二。可是，国虽富，民却穷，人民却“很差钱”，这就决定了不能搞高铁“大跃进”。目前普及高铁，未必是多数人的愿望。不是大家不愿享受“航空速度”，是“钱紧”啊。

除非国家实行乘坐高铁补贴，如果能够提速不提价，谁不愿意享受高铁待遇呢？这倒是有可能，国家把不断增加的财政收入，拿出部分补贴民生，也是应该的。越来越多的现象表明，我们确确实实需要尽快大幅度提高民众收入，不然必然会影响国家健康持续发展。高铁时代来临，和大多数旅客希望保留慢车，形成非常鲜明对比，也凸显了我们经济发展的弊端。