2015年春运期间，按铁路部门规定，多数动车、高铁乘客均可凭车票免费领取一瓶330毫升的“西藏5100冰川矿泉水”。记者近日在京沪高铁、京福高铁多个沿线车站发现，明确“一票一瓶”的免费水站管理混乱，旅客要么“喝不到”，要么“随便拿”：在上海火车站，车站内有10余个候车室，赠水点却只有一个，且位置不容易找；在南京南站，近40个检票口中只有A10口有一个取水处；多数更小的车站不发水，基本喝不到。（2月13日 《北京青年报》）

根据铁路部门的公告，免费增水并不包含在车票价格内，属于“纯免费”，既然是“赠送”，何以竟赠送不到乘客的手里呢？在车站随随便便设立一个摊位，以正常人的眼光看来，这似乎更像是一种“施舍”吧？只是不知道铁路部门是不是也这样认为的呢？

也许有人会说“一两块钱的水又有谁会在乎呢？”，莫非真的“不差钱”？其实不然。经常出差的人都会知道，列车上的物价一般都会高于当地物价，水价自然也不例外。从行人的角度而言，人们在出现之前一般会提前自行购买携带，能够在免费领取饮用水何乐而不为呢？而且这也不是差不差钱的问题，对于铁路方面来说，这是管理和服务的问题，不是吗？

无论是不设置赠送点，还是将其隐藏起来，其结果都会导致“水乱”。如果是自由取水，则旅客过后赠送点会是一片狼藉；如果是不设赠水点，则是账目管理上的不清不楚。问题很明显，这就是制度管理和服务理念的缺失所造成的的。

诚然，随着铁道部改革的进行，“铁老大”的垄断地位已经被打破，但是这并不意味着，昔日的铁路就即刻发生了翻天覆地的变化。从行政部门向企业的转化，还需要一个漫长的过程，硬件的改变做的仅仅是“表面功夫”，关键还是要发展好“软实力”。

动车是一种时代性的新型交通工具，是普通火车的转型升级，不能用过去的“老一套”来管理，就像免费水一样，与其在车站“放任自流”，不如搬到在列车上发放，既规范了服务，有传递了善意，方便快捷，一举两得，何乐而不为呢？

不要让“免费水”无端失去了踪影，不要让动车高铁沦落为新时期脏、乱、差的“绿皮车”。服务规范，管理到位，有据可查，有制可依，让服务温馨，让乘客暖心。

从运力匮乏时期的“春运难”，过渡到服务短缺时代的“春运烦”，摒弃“等客上门”的旧观念，多用市场思维来提供服务，令人头痛的春运，或可成为一场皆大欢喜的商业共赢。

春运高峰将至，有个令人纠结的怪现象不得不说。一边是登录铁路官方网站，不少热门线路仍有大量余票可选；另一边则是“网络黄牛”趁春运又狠捞了一笔。既然有余票，为何“黄牛”还有生存空间？

尽管铁路建设提速，但信息服务没跟上，一票难求的春运焦虑，给了“黄牛”可乘之机。过去，铁路建设长期滞后，买票难的印象在不少旅客心中已根深蒂固。尽管随着去年8427公里新铁路投运，春运热门线路运力已大增；加之去年底火车票预售期延长为60天，也让铁路部门提前掌握春运大数据，可以更精准地根据需求加开列车。然而，哪些地方的运力增加了，哪些列车的席位增加了，增加了多少，什么时候增加……在如此庞杂的铁路信息中找到与个体相关的结合方式，如果铁路部门不对此主动营销，旅客恐怕很难知晓，扭转“火车票、黄牛要”的思维定势就仍在路上。

其次，复杂繁琐的购票手续也会将旅客推向“黄牛”。长期以来，买火车票是各种交通工具中最复杂的。且不说网购火车票先要跑到火车站做身份认证，就是牢记不同出发站的放票时间也颇要费些心思。再加上，热门线路的余票大多是随机上架的退票以及增开临客的车票。这虽然可以防止“黄牛”囤票，但同时也逼着旅客不停刷屏。试想，作为一名在岗职工，谁能一直盯着网站刷票？不少人选择“黄牛”代购，就是宁可多花点钱，也不愿浪费时间，徒增烦恼。

换言之，随着铁路建设进入收获期，春运的难点、盲点、纠结点也发生了变化，从运力匮乏时期的“春运难”，过渡到服务短缺时代的“春运烦”。

从“春运难”到“春运烦”，不是退步，是进步。从“红眼高铁”到“高铁农民工专列”，这些年来，春运供需紧张的局面日趋缓解，不仅是因为铁路运力大幅提升，也是因为列车开行更贴合市场需求。从“哪个渠道都买不到票”到“买哪种票”，再到“从哪个渠道买票”，旅客每多一种选择，就是铁路部门在市场化的路上多迈出一步，而百姓期待这样的步子迈得更快，踏得更稳。

从“春运难”到“春运烦”，不是包袱，是财富。过去我们看春运，看的是运力的紧张，是任务的艰巨，春运似乎成了动员全社会力量、压在全社会身上的大包袱。可换个角度，短缺就意味着市场。多少企业斥巨资制造13亿人的狂欢而不得，而运输系统却能凭空赢得一次为相当于几大国总人口搬家的机会，这难道不是巨大商机？无论是增加企业旺季收入，还是培育旅客日常出行习惯，整合春运服务链条无疑将带来一块更大的蛋糕，何乐而不为？

从消除“春运难”到化解“春运烦”，都需要开放的心态为改革铺路。中央多次强调，改革就要从群众最期盼的领域、从制约经济社会发展最突出的问题改起。从这个意义上讲，“春运烦”实际是一个市场信号。铁路部门抱怨黄牛扰乱市场秩序的同时，也应反思，为什么许多旅客宁愿选择“抢票神器”“网络黄牛”而没有选择正规渠道购票？对互联网时代的春运“新业态”，除了围追堵截，是不是也该考虑新的技术手段如何为我所用？铁路不妨摒弃“等客上门”的旧观念，多用市场思维来提供服务；更不妨放下“一家独大”的念想，以商业化的手段充分调动春运的实际资源来保证服务。届时，令人头痛的春运，或许可以成为一场皆大欢喜的商业共赢。

2月10日早晨6：02由贵阳开往杭州的3600次“普快”车，从贵州到湖南，大部分车厢内都是空空荡荡，不少买坐票的乘客躺着睡起了大觉，免费享受了“卧铺”。（2月12日 《环球时报》）

“今年春运又增加了近1亿人次，任务更加艰巨。”国家发改委副主任连维良在全国春运电视电话会议上指出“部分铁路线路仍一票难求。”作为春运风向标和主战场的铁路，预计今年要发送旅客2.89亿人次，同比增长10.1%，日均723万人次。而有报道说部分春运列车车厢空荡，坐票乘客睡"卧铺"。难道理想很骨感，现实很丰满？

刚开始的2015年春运有点“静悄悄”之感。有媒体刊发春运期间杭州东站的图片，候车大厅不见你拥我挤的情景，售票厅也人流稀松。加上某些春运列车空荡的联想，很难让人对接到2015年春运旅客人数为历年之最的背景。

这是春运引来了自己的新常态。譬如全国铁路把列车预售期逐步延长至６０天，并对互联网售票系统进行扩容优化，在一定程度上缓解了节前的出行压力。各大院校在1月下旬普遍进入放假阶段，使得学生和务工人员返乡高峰被主动错开。

从贵阳开往杭州的普快车上显得空荡，是春运中另一个常态表现：春节前学生和务工人员主导的流动方式，压力主要集中在从经济较发达地区到经济欠发达地区，辐射重点在东部沿海的广东、北京、上海等地。而节后压力重点在内陆和西部的成都、贵阳、阜阳等地。春节前从贵阳开往杭州的火车，注定是“吃不饱”；如果把方向反过来，则很可能是“撑不下”。

笔者登陆12306网站，发现节前贵阳到杭州每天都有不少未售出的卧铺车票。这种车票在春运期间可是“硬通货”，由于人流方向落差、对冲等因素，它只能被空置。宝贵资源在市场中冰火两重天，这种配置现象的非人为浪费应倒逼人们进行思考。空置的卧铺车票，能否带来一些可行性命题？

春运返乡以年轻人居多，扎堆现象使得回家变成一件不轻松的事。如果可以，能否让家乡的父母逆流动一次。譬如，让老人从老家贵阳到子女工作的杭州来共度春节。作为职场主力的80后，他们父母大都在退休年龄，身体状况支撑一次“说走就走”的旅行没太大问题。况且，多余的卧铺票也不会让他们“人在囧途”。

从客流分析来看，春运客流依旧保持着持续高位增长。年轻人因此在一个月前就进入焦虑状态。买不到票，回不来家成了岁末年初的众生槽点。如果让身体健康的父母们“逆流而上”，到自己工作的城市一起共度春节，不仅感受到子女的成长、生活环境，还能从某种程度上为他们减负。对于纾解春运燃眉之急来说，也是种贡献。

【春运变“寻常”启示我们:只要中国坚定地走在全面深化改革的大道上,难题会一个一个地破解,梦想会一个一个地实现】

2011年春运期间,新华每日电讯曾刊发过一篇期盼“春运无新闻”的评论。那时候,春运是超级“新闻富矿:“一票难求”的抱怨充斥网络,春运途中的各种悲情故事频现报端,记者挤十几个小时火车回家就能写出一篇让人深有共鸣的报道,拿个相机到售票窗口和候车厅随便一拍就是一组好照片……我在那个时候想:如果哪天“春运无新闻”了,也是中国进步的一个指标。

转眼到了2015年春运,全国旅客发送量由2011年的26.4亿人次,增加到了今年预测的28亿人次。虽然媒体依旧提醒春运是“一年一度的人口大迁徙”,但人们发现,不经意间春运似乎正变成一个寻常话题,虽然现在还没到“春运无新闻”的地步,但春运新闻却不再像前些年那样热辣火爆。

在舆论场上,春运的地位正变得越来越像春晚:同样带有浓郁的中国特色,同样是一年一度的“盛事”,同样会引发数以亿计国民的吐槽,但也人们也同样越来越抱以平常心。如果说,春晚“受冷落”有“复制”色彩太浓导致公众视觉疲劳的原因,有文化生活的可选择性日益丰富的原因,有文艺创作创新乏力的原因,那么,春运话题变得“寻常”却是一件大大的好事,映射的是中国长足的进步,尤其是交通事业长足的进步。

2月9日的新华每日电讯刊发一幅《杭州春运“静悄悄”》的图片新闻,画面上,几位旅客走过整洁干净的杭州东站二楼候车大厅,你拥我挤、人满为患的情景不见了,售票厅也人流稀松。一图胜千言,杭州东站某一天的情况虽未必是全国所有火车站每一天的春运常态,但无可否认的是,如今的春运确确实实不像以前那样“狼狈”了。一些媒体曾热衷的“春运悲情故事”,比如有人因买不到票而走路回家、有人因连续排队数天买不到票而情绪失控等等,越来越难以“抢头条”了。至于仍能吸引部分眼球的“摩托大军”,恐怕更多的是“自由选择”而非被迫无奈。

高铁的勃兴,对春运减压居功至伟。短短数年间,中国高铁在广袤的国土上纵横交错地延伸,深刻地改变了国人出行的时空感受,可以说,“中国需要发展高铁、高铁造福中国”,已经成为中国民众的最大共识之一。春运中的“高铁福利”,预期将一次又一次地强化这一共识。

不仅是高铁这样的硬设施,“铁老大”向市场低头,实行越来越多的“软改革”,也是春运变“寻常”的重要原因。以前,为买一张火车票而通宵排队、因为买不到票而只能被“黄牛”宰,是许多人刻骨铭心的春运记忆。但在火车票预售制度调整,在网络购票、电话购票、手机购票逐渐完善之后,许多火车站已无须再搭建临时售票处,如今到窗口购票的人已经不足五成。从白领到进城务工人员,都已经感受到了购票方式多元化的好处。不可否的是,“买票难”依然是一个棘手的问题,“黄牛党”在实名制时代也没有成为历史名词,但过去发生在春运期间的很多令人辛酸的、令人愤怒的、荒唐的新闻事件,现在几乎已经不可能再“重演”。

随着交通网络的日益完善,公众春运期间的出行方式也有了更多的选择,除了火车,飞机、长途汽车、自驾等,“总有一种出行方式能让你比较满意”。虽然仍有不少人对春运发出抱怨之声,但多数人都无法否认一个事实:交通领域的进步是中国社会进步的一面镜子。

春运“无新闻”,也是全面深化改革给公众带来的“福利”。比如,随着更多的外来人口融入城市,迁徙的故事自然变少了；随着公平正义的深入人心,尊重、善待农民工的社会氛围越来越浓,专列、包机、送票上门,因平常而越来越失去“新闻性”了；带薪休假制度进一步落实,也改变了很多人的节日观念,让“错峰出行”变成可能。特别是随着中国人的腰包鼓起来,春节期间“任性”出境游的中国客成为全球旅游目的地不可忽视的重要客源,这也为国内运输减了压。

当然,春运变“寻常”,并不意味着目前还存在的问题就可以不理不管了。必须看到,人们的归途依然还有一些坎坎,依然还有一些服务有待提升,而这些都是进一步深化改革中要正视的问题。

但不管怎样,春运变“寻常”都启示我们:只要中国坚定地走在全面深化改革的大道上,难题会一个一个地破解,梦想会一个一个地实现。

【每当春运来临,我们习惯了吐槽,习惯了向卖票者渲泻买不到票的不满,习惯了把春运变成“春怨”,而忘记了对春运服务者应有的感谢感恩】

最近,一张呼吁少放鞭炮的图片在网络疯传:一对环卫工人夫妇站在街头,手举一张心形卡片,上面写着“年轻人,少放点鞭炮!让我老伴早回家过年!谢谢体谅!”这张图片,击中了很多人的痛点和泪点,激起了很多人的职业共鸣。很快有人借此造句——“春节少看新闻吧,让记者好好过年”；“春节少发快递吧,让快递哥好好过个年”。

这些“戏仿”中虽有调侃成分,却让公众看到了很多职业的艰辛。大多数人都能在辛苦一年后好好过个年休个假,一些职业一些人却无法享受过年的快乐。这些令人尊敬的职业面孔中,尤其要说的是春运服务者——也许其他职业都可以套用这个“少放鞭炮体”,呼吁大家少看点新闻,少跑点邮局,少发点快递,少去点银行,寄望早点回家过年,但春运服务者没法儿套用“少放鞭炮体”,没法说“大家少回点儿家,让我们可以早点回家过年”。春运服务者的存在和辛劳,就是为了让别人更早地、更好地回家。

正因如此,我们不得不对春运服务者们说一声谢谢。此时此刻,我们都在计划着自己的春节回家行程,买着年货,憧憬着年夜饭,安排着春节假期。可春节服务者们不行,这是他们最忙碌的时候,他们的计划中只有别人的春节,而没有自己的春节。

很多人都说春运拥挤,说回家之路充满艰辛,经历过春运之旅的人都会对密集的人群充满恐惧。不过,作为即将回家过年的人,想着快要回家团聚了,想着也就几个小时的路程,忍忍也就过去了。可是,春运服务者不行,他们连续一个多月,每天得在火车站嘈杂的环境和拥挤的火车上面对无数的人,承受着面对密集人群的巨大压力。让密集人群中的每一个人安全安心地回家,是他们的工作。

我们欠春运服务者一声谢谢。每当春运来临,我们习惯了吐槽,习惯了向卖票者渲泻买不到票的不满,习惯了把一票难求的愤懑指向无力解决这个无解难题的人,习惯了把春运变成“春怨”,而忘记了对春运服务者应有的感谢感恩。春运中可能遇到一点儿小麻烦、小问题、小不满,就会习惯性地埋怨这服务不好、那服务太糟,但我们可曾想过:那个被你埋怨的人已经连续在岗位上工作了好几天十几天、连续好几年没在家过过年；在你吃着年夜饭看着春晚的时候,他(她)却在火车上吃着泡面。

前几天,有一张新闻图片,感动了很多网友——北京西客站,担负春运执勤任务的武警北京总队官兵坐在椅子上作短暂午休。由于没有支撑,一些武警低头入睡,或是靠在椅背上,甚至将头趴在前排椅子上休息。当日,有17万人次从北京西站离京返乡。正因如此,我们应该对那些保障旅客安全的武警和铁警们说声谢谢。

此外,我们要对一线的售票员们说声谢谢。一票难求,与买票者直接接触的售票员承受着巨大的压力,春运期间每名售票员每日售票均在1300张以上,业务最为熟练的可以达到1700张以上。每人每天得说上万句话,特别是碰到耳力差的老人或者旅行经验不丰富的旅客,更得多说几句。由于用嗓过度,咽喉炎、咽喉息肉是售票员的职业病。

我们要向车站问讯处的工作人员说声谢谢。这可以说是火车站最忙碌的部门之一,每天有无数旅客到这里来咨询,工作人员一天大约要回答几千个问题,而且还经常能遇到一些稀奇古怪的提问。在服务台一站就是一天,忙起来就连喝水和上厕所的时间都没有。

当然,我们也要向12306客服中心的接线员说声谢谢,每天她们要面临无数千奇百样的问题,电话那头,既有买不到票的焦躁,更有劈头盖脸的臭骂；向火车上的售卖员说声谢谢,我们也许只会调侃“啤酒饮料矿泉水,花生瓜子八宝粥”,背后却是来来回回穿越拥挤人群的艰辛；还有那些默默在背后保障着春运安全却永远看不到他们面孔的人,巡道工、铁路探伤工、站务人员、志愿者等。

习惯性的“春运抱怨”淹没了感恩的情怀,“一票难求”常常抹煞了春运服务者所有的贡献。确实,我们好不容易买到了票,春运之旅也很拥挤,但我们无法心安理得地认为春运服务者做这一切就是应该的、理所当然的。对他们的辛劳、汗水、耐心和承受的压力,我们有必要说一声谢谢。

【十大高危路段的披露，不仅仅是披露给驾驶人的，交通管理部门当以此为契机，倒查其高危的原因所在。返乡潮将至，不可再拖。】

公安部交通管理局10日公布10大高危路段。2014年这10个路段全年共发生交通事故1203起，造成451人死亡，平均每10公里发生78起、死亡30人。公安部交通管理局提示，行经“十大高危路段”时驾驶人要提前减速、确认安全情况下慢速通过，避免发生事故。

春节临近，春运已经启动，高速公路、国省道客货运量大幅增加，跨区域长途运输、自驾车返乡车辆也开始增多。在这个节骨眼上，公安部交通管理局向公众披露“十大高危路段”，这个提醒可谓正当其时。舆论对“十大高危路段”聚焦之后，行驶在路上的驾驶人自然更会绷紧安全意识的弦，毕竟开车出门，没有比安全更重要的事了。

“十大高危路段”的信息披露善意满满，但在信息披露的具体细节上，有些问题还有待完善。这十条高危路段的具体方位，交通部门完全是以“专业术语”形式披露的。比如，甘肃省道营兰线95公里至104.4公里路段、成都绕城高速50公里至70公里路段，这些路段到底在哪里，多数公众一头雾水。根据交通部《国家高速公路网路线命名与编号规则》，在高速公路上高挂的标准指示牌中并不会标示“**高速95公里路段”这样的信息；况且，日常行驶中，驾驶人一般根据高速公路相邻入口和出口的具体地名来判断自己到底行驶在道路的哪一段。现在交通管理部门虽然以精准的公里数信息来告知公众，但公众能感知到的信息反而是模糊的。这一“技术”问题，今后交通管理部门可予以改进。

十大高危路段的披露，有助于驾驶人提高警觉谨慎驾驶，但十大高危路段的命运，也不能止于公安部披露。从已披露的相关数据看，这十大路段的危险性不是偶然突发的，而是常态存在的。至于这些路段高危的原因，可以寻查到的轨迹是，10条高危路段中，重型货车为主要肇事车辆的路段高达8条，重型货车的危险行驶行为已经成为高危路段的共性问题。

经常行驶高速的人都知道，重型货车越多的路段，行车危险系数越大。不过，我们并不能把十大高危路段的高危原因全部归咎于重型货车司机的危险行驶行为。道路的规划设计缺陷，都往往会加大驾驶人的行车风险。在此情境下，无论是地方交通部门还是其他的涉事路段管辖主体，都该廓清：如这些路段高危到底是先天性的自然缺陷，还是后天的人为漏洞？当地交通管理方面是否存在疏忽，如道路警示牌的设置是否醒目，道路转弯处是否有必要竖立反光镜等等，并加快查缺补漏。

十大高危路段的披露，不仅仅是披露给驾驶人的，各地相关部门当以此为契机，倒查其高危的原因所在，并对这十大高危路段尽快进行整改。若发现工程问题，当廓清其管辖责任，对相关责任人等追责到底。在血淋淋的教训面前，我们绝不允许“道路腐败”。如若这些高危路段纯属先天自然原因，则必须加强道路安全管理，进行针对性的改进，降低道路行车风险。毕竟，高危路段不能永远高危下去，而缓解高危消除风险，又不能完全指望驾驶人的谨慎。返乡潮将至，各地不可再拖。

2月4日，中国春运正式拉开帷幕，有的人已经顺利返乡，有的人可能还没有启程，有的人甚至连“回家的通行证”还没有抢到手。眼看羊年春节日日临近，在外的游子归心似箭，顺利刷出一张回家的火车票，可谓是年前最重要的工作。可有些悲催的人，连续刷了20天的12306，都没有买到一张回家的票，买票“难于上青天”。（2月8日 新华网）

“抢票”两字自春运火车票开售以来就成为网络热词，“你抢到票了吗？”成为众人打招呼的口头禅。着急回家的游子们屡屡抢不到瞬间售罄的车票，可是网络“黄牛党”竟然可以利用抢票“神器”在开枪瞬间大量囤积，然后伺机高价倒卖。

事实上，自从2012年春运推出网络购票以来，黄牛党的交易行为就从早先的火车站倒票，转移到了线上囤票，倒票技术和手段不断升级。非法的抢票“神器”的出现，为黄牛党牟取暴利提供了新的途径，更让原本捉襟见肘的春运“一票难求”雪上加霜。

问及网络“黄牛党”盛行的根源，“铁总”固然可以说是难咎其职。网络“黄牛党”随着网上实名制购票制的推行应运而来，且愈演愈烈。而面对网络“黄牛党”频频“攻陷”12306网站，除了从技术角度应对之外，“铁总”显得略有些捉襟见肘。此外，“铁总”总是“慢半拍”的应对也是网络“黄牛党”有机可乘的重要原因。自从12306网络购票推行以来，无论是从旨在提高用户体验不断采取的技术改进，还是应对刷票事件推出的动态验证码，还是即将上线与公安部门身份证系统的对接。尽管铁路部门尽管一直想努力做的更好，但是面对日益复杂的网络环境和日益高明的网络“黄牛”们，摸着石头过河的12306网站行进的脚步略显踉跄。

当然，把网络“黄牛党”盛行的过去，全部归咎于“铁总”也显得不够理智。网络“黄牛党”利用具有强大“插队”功能的抢票“神器”，使得登陆12306网站成为抢票“神器”的盛宴，却让只能人工登陆的普通旅客成为焦急无望的旁观着。其实受到谴责的也不应该仅仅是“黄牛党”，还有抢票“神器”的开发者，虽然他们没有大规模进行抢票囤票，可是他们却是造成大批量非法抢票的始作俑者。

我们对于那些扰乱秩序的网络“黄牛党”要形成一种“过街老鼠人人喊打”的局面，需要对他们施以舆论的压力和法律的严惩。“铁总”需要完善售票体系，用技术手段堵塞住平台漏洞。有关部门还要斩断网络“黄牛党“背后那些提供“神器”的黑手，打碎黑色利益链，才能最终还旅客一个“公平、公正”的购票大环境。只有多方合力打击网络“黄牛党”，才能让更多的旅客买到属于自己的那张梦寐以求的“回家通行证”。

春运开启，火车票牵动人心。尽管今年火车票购票时间大幅提前，铁路部门和公安机关重拳打击黄牛抢票倒票，但新华社记者调查发现，这些举措并未使黄牛党销声匿迹，他们从线下转战线上，接单生意依然红火，部分黄牛日收入超过千元。（2月8日《现代金报》）

年年春运，年年一票难求。尽管预售期从5天、10天、20天延长到60天，票难买已然成为诟病。尽管铁路公安部门年年大力抓捕“黄牛党”，可黄牛党依然没有销声匿迹，反而更加专业更加猖獗，竟然狂言“有咱在，一般人别想抢到票”。

如此嚣张的背后到底隐藏着什么玄机？据了解，以前传统排队等候式的黄牛已失去市场，取而代之是网络黄牛。再者网络抢票取决于网速和软件两大因素。一般用户网速10兆，而他们配置了100兆光纤宽带；加上专门为抢票设计的外挂程序，能记录乘车人信息，不断自动重复登录，1秒钟可自动登录3次，直到登录成功，如此专业手段，旅客想要买到车票确实有几分难度。面对黄牛对车票的垄断，乘客既爱又恨却又无可奈何。

天下熙熙皆为利来，如果黄牛党没有生存的土壤，没有可观利益链条，他们会铤而走险触犯法律吗？显然是不会的。为了有一张通往回家的车票，不明其由的旅客骂着铁路部门暗箱操作，有的认为制度不健全，另一边骂着黄牛一边却又不得不去找黄牛以高昂的价格买票，一来二往生意红火无形之中助长了黄牛党的嚣张气焰。

一张火车票牵动众人心。黄牛不折手段抢票，百姓不惜高价购买，辛辛苦苦赚来的血汗钱心甘情愿进了黄牛口袋。导致这样的情形，旅客自身也存在问题，为了回家都想买到一张适合自己的最理想的车票，可预售期这么长，行程难免会有变化，为了保险起见都为自己留一手多囤几张票。在免费退票期退掉什么也不损失，囤票的人多了，势必给其他旅客购票带来困扰，也给黄牛滋生了囤票的土壤。

有钱没钱，回家过年。买票难是回乡每个游子共同担心的问题。要想改变一票难求的囧状，铁路有关部门一方面应重拳出击打击黄牛党，另一方面应加大处罚力度，做到“杀一儆百”的效应，让黄牛望而生畏。当然，作为旅客的我们，似乎也应该遵守铁路规章制度，维护公共秩序做到理性购票，不囤票，一旦发现囤票现象进行举报，做到相互监督。让黄牛不再有生存的土壤，继而也维护了自身的利益，何乐而不为呢？

为方便旅客购票，济南铁路局今天公布了2015年春运期间开往各方向列车的余票情况。记者发现，由于大量高铁列车的开行，往年抢手的“K字头”列车今年余票量大增，尚未购票的旅客可及早通过网络、电话等方式订票。铁路业内人士表示，近年来我国高铁建设飞速发展，国内“四纵四横”高铁网雏形已现，高速铁路大大补足了春运铁路运能不足的短板。另外，今年春运火车票预售期延长至60天，客观上也促成了大量余票现象的出现。(《济南日报》 2月7日)

随着铁路运营里程特别是高速铁路运营里程的不断增加，铁路客运和货运运输能力得到了较大的提升。运能的提升让铁路在面对春运大考时，多了一份应对的从容。然而据交通部统计，今年春运期间，预计全国旅客发送量将达到28.07亿人次，同比增长3.4%（同口径计算），其中铁路2.95亿人次，增长10%。从数据上看，今年春运，铁路面临的情况依旧很严峻，因此，从部分往年抢手、现在有余票的车次上，断言热门车次遇冷，尚为时过早。

动车、高铁的开行，对K字头的列车客流量的确会有一定的冲击。高铁、动车比K字头列车更快捷、方便，虽然瞄准的是以往被航空霸占的高等级旅客市场，但是，K字头列车上，对时效性或舒适度有较高要求的旅客自然而然的会被分流。然而，这种客源的分流现象在春运时期，将会被无限地缩小，现阶段，铁路部门还处在一个以运输能力确定发送人数的阶段，从而，动车、高铁开行导致K字头列车客流减少是个伪命题。

预售期的延长只会导致余票数量的短暂增多，但对最终乘车人数的影响微乎其微。春运开始前，铁路部门延长火车票预售期的举措虽然是出于方便旅客的考虑，但也在一定程度上对旅客购买车票的过程造成了影响，一些确定不了具体回家日期的旅客，往往选择囤积多张车票再行退票的方式进行准备。从旅客退票到车票被重新购买还有一个过程，特别是部分旅客看到票池中有余票时，更倾向于临近上车再行购票，这种现象在日常动车组列车的乘坐上更能体现，从而，余票一时较多并不能说明旅客抛弃了K字头列车，更不可能证实热门车次今年遇冷。

其实，在春运期间热门车次并不是一成不变的，随着运力运能的调整和社会经济结构的转型，热门方向的热门车次也会不断的轮转变换，然而，这种变换只能是一个渐变的过程，当下，仅凭借部分车次的余票和60天退票新政带来的退票增多就断言热门车次变冷，为时尚早。

2月5日，全国铁路预计发送旅客600万人次。铁路将发售4月5日前图定列车，以及2月24日前加开旅客列车车票。全国铁路预计加开旅客列车430列，其中跨铁路局中长途旅客列车317列，铁路局管内旅客列车113列。（2月5日 新华网）

火车票预售期延长至60天，突如其来的变化让民众焦虑不安，甚至错误地认为铁路部门此举是为了多收取退票费并且更加方便“黄牛”囤票，历年来的春运经历和网络舆论的发酵，让多数人都沉浸在一个火车票源紧张的春运氛围当中。但笔者认为，这是一种假象。

从节前余票信息来看，北京、上海、广州等火车站去往全国多个方向的车票都尚有结余。再加上退票人群的不断增加，从整体上来说，火车票余票还是很多的。

其实，想买一张春运回家的火车票，我们不能只是一门心思的想着如何走捷径、捞偏门。当下已是信息时代，信息的沟通、传递和扩散就在弹指间。铁路部门的12306网站、手机APP、微博、微信等众多平台齐上线，为的就是让更多的人在第一时间获取第一手车票资讯。如此看来，有针对性的各个击破总比盲目地望风扑影来得实在，学会掌握余票信息让我们购票时事半功倍。

信息时代的现代人，每天早上睁开眼第一件事就是找手机，甚至有网友调侃，“每天早晨拿着手机看微博、看朋友圈，很容易让人产生一种皇帝批阅奏章，君临天下的幻觉。”在如潮的资讯面前，我们要能够辨识其真假，判断其可信度。这不，火车票源紧张的氛围在学会了解余票资讯后，也就不再困扰我们了。

湖南3男童铁路玩闹逼停火车 列车惯性冲出300米 (2015-2-6 中国新闻网)

沪昆铁路湖南段荷叶至涟源区间，3名顽童在铁路上忘情打闹，300米开外一列时速近80公里的火车疾驰而来。千钧一发之际，火车司机果断采取非常停车措施，列车带着巨大的惯性向前冲近300米后，终于平稳停下，避免了惨剧的发生。

从这起事件的最后结果来看，笔者不得不感叹三名顽童的幸运。还好司机及时发现了前方有人，立即采取了停车措施。还好当天是白天并且没有大雾。还好行驶中的是一列时速80公里的火车，而非120公里的客运火车或者300公里的高铁。

笔者连用三个还好，是庆幸三名孩子的运气的确太好了。倘若其中有一项条件出了差漏，可能就会造成又一项惨剧的发生。而从高速行驶的火车下逃生，无异于虎口逃生，而这样成功逃生的事情又有多少呢？

被火车撞死撞伤的案例不少，但是这样的事情本来是可以避免的。根据《治安管理处罚法》相关规定，擅自进入铁路防护网或者火车来临时在铁路线上行走坐卧、抢越铁路，影响行车安全的，处警告或者200元以下罚款。而在铁路上玩耍，不仅仅会对自身的安全造成不可估量的伤害，也容易对行驶中的列车造成严重伤害。所以请大家不要在铁路周围玩耍，如果非要经过铁路道口的时候，应当坚持“一停二看三通过”的原则，确认四周无车的时候再经过。

当然，铁路部门也存在一些不足需要整改。应当加强宣传铁路的安全知识，让铁路安全知识深入人心，提到警示效果。将铁路周围做好防护网，让人不能轻易进入铁路范围内。

珍爱自己的生命，维护铁路的安全运输。请不要到铁路上玩耍，虎口逃生又有几次能成功脱险呢？

昨日，2015年春运正式启动。今年铁路新政免退票费本为方便乘客，不料却正中黄牛下怀。央视记者调查发现，黄牛抢票不但可随抢随退，还利用高性能服务器抢票，1次登录20个账号帮20个客户在线刷票，一天就能赚千元，月入达3万多元。（2月5日《东南快报》）

自从我国有了铁路春运，“黄牛”的身影就如影随、不离不弃，且每年还会随着铁路春运规则的改变以及科技的发展而不断进化、演变。现如今，在火车站购票大厅已鲜有人能看到逢人就问“去哪儿”的“黄牛”，不是他们已经痛改前非，而是他们搭乘网络购票的“顺风车”将倒票的阵地升级到了互联网上。在那里他们眼中不再是每张票十几二十元的“利润”，而是上百元或是几百元的暴利；在那里他们也不再满足于一站一城的得失，而是觊觎全国各地的火车票；在那里他们更不必东张西望、提心吊胆，而是拉起了“电子商务”的大旗作掩护，公然叫卖火车票。“黄牛”俨然成了脱缰的“疯牛”。

一边是铁路正规网站、窗口高挂火车票已售罄的公告，一边是大量屯票，待价而沽的“黄牛票”，这就是“疯牛”肆虐的严重后果。面对这样一个令铁路方面和警察都汗颜的局面，作为一名归心似箭的游子，只得无可奈何的接受现实，即便是被“黄牛”狠狠的“宰”上一刀又何妨，总比买不到火车票继续漂泊在异乡强吧，毕竟我还能赶上春节的年夜饭。

其实和我持相同想法的人不在少数，因为此前就有媒体做过调查，“在受访的1141名网友中，有67.75%的受访网友是通过找黄牛才买到票的。”（《南方都市报》1月26日）将近七成的人选择“黄牛票”，而且随着新年脚步声越来越近，这个比例应该还会有所上升。面对已经陷入疯狂的“黄牛”，有人说是警察无用，也有人说是“黄牛”太狡猾，还有人把这一切的错误都推给了12306网站，所谓的漏洞、泄密等传言也一次次被炒作得甚嚣尘上，可是唯独没有人说我们这些买票人的责任。

记得有则公益广告说：“没有买卖，就没有伤害。”如果没有我们另辟蹊径找“黄牛”买票，那么自然就没有了“黄牛”赖以生存的“饲料”。因此，春运期间“黄牛”猖獗与我们不遵守购票规则是密不可分的，我们之所以会如此，归根结底还是由于春运期间火车票“一票难求”造成的，如果今年我举报了“黄牛”，明年又该如何回家呢？这也是我们之中的很多人情愿与“黄牛”沆瀣一气，也不愿向警察吐露购票途径的原因。

因此，根治“黄牛”首先应该从我们自身做起，自觉抵制购买“黄牛票”，做遵守规则的文明人；其次继续完善12306网站的监督功能，针对超出正常频率给服务器发送请求单的一律封掉其账号；最后要加大对“黄牛”的打击和处罚力度，要让这些“黄牛”真正接受教训。只要拉紧这三条“缰绳”，即便是“牛魔王”转世，也会得变得服服帖帖。

春节虽然未到，但随着春运大幕的开启，想必很多人的内心都已调到了过年的节奏。近日，就有很多关于“回家”的图片和公益广告开始露脸。昨天，春运大幕正式拉开，网上已如过年般热闹。种种画面，都在诠释一个主题：世界再大，也要回家。

毫无疑问，在这个时间，“回家”这个词能够爆发出巨大的能量。它能让异乡客忍受归途中出现的任何辛苦，它能让媒体开启集中报道模式，它能刷新人口迁徙的世界纪录。“有钱没钱，回家过年”，在中国不是一句空话。

中国人为什么会在这个点集体回家？这让我想起一句话：很多很多的时间，才能形成一点点历史；很多很多的历史，才能产生一点点文化；很多很多的文化，才能培养一点点传统；很多很多的传统才能造就一个国度的特有文明。在中国，春节起源于殷商时期，它不仅有历史，不仅是传统，更是中华文明一个独特的象征符号。中国是一个熟人社会，而在熟人社会，如果春运是归途，那么春节就是纽带，就是集结号。可以说，春节的文化内涵已经化入中国人的骨子里。

而“回家”也总与“票”有关。回家过年，吃饺子；要吃饺子，先买票，这样的剧情我们也早已再熟悉不过。人们在购票这件事上，也回到了最基本的需求标准。很多人所处的现状是：哪怕就是站着、挤着，也要弄张票。可即便如此，也还是会有不少人在因为买不到票而焦虑。

要过年了，我们常常会说，“日出日落三百六，周而复始从头来”。新年本来该预示万象更新，但“票”却是一个老问题，它每年也会按时来。因为短时间内集中购票，需求太刚性，供不应求，再加上“黄牛”搅局，很多人买不到那张中意的票。但这个问题从根上讲，还是一个经济问题。买票回家是因为外出工作，而外出工作，源于区域发展不平衡。近些年很多人将高铁视为解题利器，当高铁建成，人们纷纷点赞。但从目前的购票情况来看，高铁也只能勉强治标。所以，均衡发展才能真正解春运之困。

今年春运期间，全国旅客发送量将达到28.07亿人次，比2014年增长3.4%，其中道路约24.2亿人次，增长2.5%；铁路约2.95亿人次，增长10%；水运约4430万人次，增长2%；民航约4750万人次，增长8%。（2月4日 新华网）

如何保证旅客春运“走得了、走得好”，历来是交通运输部门乃至全社会共同关注的话题。28.07亿人次的庞大客流数字充分表明：2015年春运又是一场苦战、硬战。眼下春运战役打响，面对“大迁徙”的“大进攻”， 围绕“用心服务 情暖春运回家路”的主题要求，各地交通运输部门应对“大迁徙”最不可缺少的是：各地交通运输部门必须融入“大思考”、“大汇战”、“大和谐”意识。

所谓“大思考”就是要对春运工作的难点问题要充分预想、准确研判，继而制定切实可行的整改措施、应对办法。再是对已经实施的春运工作方案、措施要密切关注、科学评估，确保为后续工作总结教训、积累经验。“大汇战”就是对春运工作中人员、设备、后勤、保卫等系列部署安排要扎实、周密，各个工作环节要紧密协调，发现问题，及时整改，尤其对突发事件、问题的处理，要行动迅速、务求实效。

“大和谐”就是各运输部门、单位之间要在“大交通”的环境下，加强联系，加强合作，促进互利共赢，同时，各运输部门、单位要诚心实意与旅客交朋友，通过互动交流、批评监督等有效途径，实现服务质量提升。

说白了，“大思考”就是对“大迁徙”智慧的准确考量，“大汇战”就是对“大迁徙”能力的科学检验，而“大和谐”就是对“大迁徙”成效的最高嘉奖。总之，春运工作千头万绪，但愿且行且珍重。（文/文健生）

今天是2015年春运首日。从今天起直到春节来临，广东各大火车站、汽车站与机场，将会有大量的旅客带着乡愁踏上归途。

小时候，乡愁是一枚小小的邮票；长大后，对于农民工、大学生以及漂泊异乡的游子来说，乡愁是一张方方的车票。每到春节来临，广东作为劳务输入大省，安全春运都成为万千人解开乡愁的殷切期盼。年复一年送走思乡情切的游子，再迎来怀揣梦想的追梦者。从1981年至今，35年变迁，广东春运期间铁路发客量与当初已经不可同日而语。今年春运道路旅客发客量预计与去年持平，约1.13亿人次。在春运的日子里，水陆空的交通工具，不管从哪里出发，几乎都指向一个目标——家，故乡有爹娘，有亲朋，还有让人牵肠挂肚的孩子。中国年的全部意义，就在于团圆。为了团圆，春运之隆重、之艰辛、之惊天动地，让人温暖与感动。

为了让更多家庭能共享团圆，广东对于春运的保障从不懈怠，倾全省之力打好这场被称之为“春运会”的仗。广州警方从去年8月份已启动春运安保体系，经过前期数据信息的大量摸查与调研、实战模拟演练、运行对接等工作，制定了春运系列安保方案及预案，着力提升防止突发事件应急和客流疏导能力，目前近8000名安保力量已经到岗到位。广东还与八省（区）确立了联合播报机制，整合九省交通信息，多渠道进行发布，广东公安、交警微博、微信也将及时发布路况、事故预警和安全提示等信息。全省2.3万交警春运期间将在115个春运执勤点严查交通违法，加强交通疏导，设置便民服务点，帮助摩托车大军平安回家。为了防止拥堵和二次事故，今年春运期间将继续大力推行和完善轻微交通事故快处快撤快赔机制，在高速公路拥堵路段附近的出入口，设置轻微交通事故快速理赔服务点。

春运从今日起正式拉开帷幕，在汽车站、火车站挤满扛着大包小包赶春运的人。对他们来说，不管路有多长，票有多难求，车有多颠簸，都挡不住他们迫切的心情，阻隔不了他们要回家的匆匆步履。交通运输部运输司司长刘小明表示，要把旅客满不满意、认不认可、欢不欢迎作为开展春运工作的根本出发点和落脚点。事实上，就春运而言，变化已经出现。年轻的外来务工人员不再望网兴叹，能娴熟、便捷地上网购票；绿皮车渐成历史，选择乘坐动车、高铁的务工者越来越多；铁路部门使用临客列车车票票额以及学生票的剩余票额办理务工人员团体往返票，使广大务工人员有了更多的选择机会；在特定的运输高峰期，通过内部挖潜、“停短开长”等手段增加临客列车。

一年一度的春运，一年一度的大迁徙，一年一度的大期待，背着沉重的行囊，怀着沉甸甸的亲情，拖着疲惫而欢快的步子千里奔波，只为进家门时那一句亲热的问候，只为那短短几天的亲密相聚，这就是游子的沉重，这就是乡愁的分量。春运已经启程，无疑，做好春运务工人员返乡服务工作是全社会要面对的共同责任。